средний глушитель

Одним из элементов выхлопной системы является глушитель. Он играет очень важную роль во всем процессе удаления выхлопных газов. Выхлопные системы не будут хорошо работать без него. Поэтому, чтобы выбрать подходящий глушитель, который будет соответствовать всем стандартам в виде соответствующей интенсивности звука или рабочих параметров двигателя, ознакомьтесь с его спецификой. Эти знания будут полезны не только в автосервисах, которые будут выглядеть компетентно в глазах клиентов, подобрав соответствующие глушители.

Выхлопная система – различие с точки зрения конструкции глушителей

Существует два типа конструкции глушителя: первый — это конструкция сворачивания глушителя. Корпус имеет круглое или овальное сечение. Производство глушителя осуществляется путем сворачивания, а затем соединения формованного листа. Предварительно подготовленные звукоизоляционные элементы помещаются внутрь глушителя и затем закрываются соединением соответствующих крышек. Трубы, расположенные внутри, вставляются через крышки, они являются центром глушителя. Затем они привариваются к крышкам корпуса.

Второй тип — это разновидность двух половинчатой конструкции, которая является более современной технологией. Это позволяет корпусу глушителя лучше прилегать к шасси автомобиля, что снижает сопротивление воздушному потоку. Двух половинчатые глушители состоят из двух частей корпуса, изготовленных методом прессования из нарезанного листового металла или стальной полосы. В центре одной из них установлены перегородки и перфорированные воздуховоды, по которым через глушитель выводятся отработанные газы. В связи с многоступенчатым процессом создания таких глушителей необходимо использовать множество инструментов.

Глушители, доступные на внутреннем рынке, должны соответствовать определенным стандартам: EKG ONZ 59 (ЕЭК ООН 59) и локальным нормативным актам.

Типы глушителей на основе функций гашения шума

Абсорбционный глушитель

В абсорбционном глушителе выхлопные газы проходят только через перфорированную трубу, а через проделанные в ней отверстия соприкасаются с пространством, заполненным демпфирующей ватой. Для заполнения абсорбционных глушителей используются: стальная вата или минеральная стекловата. Современная стекловата характеризуется хорошей способностью поглощать энергию, содержащуюся в потоке выхлопных газов, не впитывает вещества и выдерживает высокие температуры. В основном глушитель подавляет звуки на частотах выше 500 Гц. Для звуков, превышающих предельное значение 2500 Гц, способность абсорбционного глушителя гасить колебания уменьшается.

Отражающий (реактивный) глушитель

Принцип работы основан на многократном отражении звуковой волны, движущейся вместе с выхлопными газами. Потеря части энергии при каждом отражении приводит к подавлению волны. Однократное изменение поперечного сечения воздуховода с проходящими через него выхлопными газами имеет небольшой демпфирующий эффект, поэтому необходимо установить несколько изменений в поперечном сечении. Это вызывает явление резонанса, когда частота этих колебаний совпадает с естественной частотой выхлопных газов в камере, где эти волны движутся.
В зависимости от того, где происходит резонансное явление, мы различаем два типа отражающих глушителей:

  • последовательный резонатор, в котором резонансные явления происходят в главном канале выхлопных газов
  • шунтирующий резонатор, в котором резонансные явления происходят в воздуховоде, отделенном от главного канала выхлопных газов

Интерференционный глушитель

Когда встречаются две или более вибрации, они накладываются друг на друга, то есть создают интерференцию. Эти вибрации могут усиливаться или исчезать. Вибрирующий поток выхлопных газов разделяется на два потока. Один поток проходит по более короткому каналу, а другой – по более длинному. Затем эти два потока встречаются и гасят друг друга.

Комбинированный глушитель

Ни один из описанных типов глушителей не подавляет звуки на всех частотах. По вышеуказанным причинам создаются так называемые комбинированные глушители, в которых используется несколько различных методов гашения колебаний, передаваемых выхлопными газами.

 

Engine exhaust systems part 2 – silencers  глушители

Выхлопная система – повреждение глушителя

Глушитель не является вечным или неразрушимым. Как внутри, так и снаружи он может быть поврежден коррозией. Внутреннюю коррозию вызывает кислотный химический конденсат, состоящий в основном из растворов серной кислоты, азотной кислоты и их производных. В адсорбционных глушителях специальный материал поглощает конденсат. В отражающих и комбинированных глушителях конденсат скапливается на внутренних каналах глушителя. Движение автомобиля по неровностям также влияет на нагрузку на глушитель. Поэтому тип стали, которая вступает в прямой контакт с конденсатом, оказывает наибольшее влияние на срок службы глушителя. Лучшим выбором будет использование листа нержавеющей стали или листа с алюминиевым покрытием.

Примечания – глушители и установка выхлопной системы

  1. Даже малейшая утечка в выхлопной системе влияет на работу двигателя. Тем более, когда утечка происходит в непосредственной близости от двигателя. При оснащении автомобиля катализатором и лямбда-зондом утечка может привести к серьезным последствиям, включая снижение эффективности катализатора, который может быть не в состоянии удалить токсичные оксиды азота.
  2. Проникновение воздуха препятствует надлежащему анализу отработанных газов.
  3. Используйте уплотнительную пасту только в качестве экстренного устранения утечек.
  4. Перед окрашиванием деталей выхлопной системы поверхность должна быть очищена и обезжирена. Используйте только термостойкие краски, выдерживающие 800 градусов Цельсия и выше.
  5. Заменяемые детали должны крепиться с помощью хомутов и зажимов. Они должны быть правильно подобраны и установлены.
  6. Для лучшей герметичности соединений между трубами рекомендуется использовать уплотнительную пасту.
  7. Система нагревается во время работы и может расширяться на 20 мм при высокой температуре. Во время установки и подвески выхлопной системы задний глушитель должен быть смещен на это значение, чтобы конец трубы не ударялся о кузов автомобиля.