Emission standards in the EU

В последние годы много говорят о загрязнении воздуха. Европейский Союз поставил перед собой цель улучшить состояние окружающей среды путем введения законодательства о контроле транспортных средств, которые допускаются к продаже. Нормы выбросов в отдельных странах регулируются все более строгими правилами. Каковы действующие положения о нормах выбросов? Какие изменения могут быть сделаны в будущем? Стоит посмотреть на действующие правила, чтобы не пострадать от воздействия смога. В этой статье мы узнаем, каковы нормы выхлопных газов в ЕС.

В чем заключаются стандарты норм Евро?

Евро 1, 2, 3

Европейские нормы выбросов являются стандартом, который применяется для сокращения выбросов от автомобилей в Европейском Союзе. Твердые частицы, оксиды азота, оксиды серы, углекислый газ – все это подпадает под понятие выбросов выхлопных газов. Их максимальная квота была установлена с введением Евро 1 в 1992 году. Два других стандарта, а именно Евро 2 и Евро 3, не привели к такой путанице среди производителей. Стандарты предполагали, что в будущем производители должны будут более внимательно следить за содержанием частиц в выхлопных газах. Они также показали, что автомобили с бензиновыми двигателями могут иметь больше выбросов углекислого газа, в то время как дизельные автомобили – оксидов азота.

Евро 4

Стандарт Евро 4, действующий с 2006 года, начал настоящую революцию. Углекислый газ в бензиновых транспортных средствах сократился более чем в два раза – с 2,3 г / км до 1 г / км и в дизельных двигателях с 0,64 г / км до 0,5 г / км. Таким образом, нормы оксидов азота также изменились: от 0,15 г / км до 0,08 г / км в бензиновых автомобилях и от 0,5 г / км до 0,25 г / км в дизельных автомобилях.

Евро 5 и 6

Другой стандарт, Евро 5, действующий с 2011 года, не принес серьезных улучшений. Уровень углекислого газа в бензиновых и дизельных двигателях остался на прежнем уровне, незначительно уменьшилось количество оксидов азота до 0,06 г / км и 0,18 г / км соответственно. Только один вопрос изменился радикально, установив ограничение на содержание твердых частиц в автомобилях, в то время как для автомобилей с дизельным двигателем – от 0.025 до 0.005 г / км.

Текущий стандарт Евро 6 ввел еще одну инновацию. Оксиды азота в автомобилях с дизельным двигателем снижены до допустимой концентрации 0,08 г / км. Следует отметить, что стандарт Евро 6 снижает выбросы твердых частиц на 97%. В свою очередь, углекислый газ сократился до 6 раз по сравнению с первым стандартом Евро 1.

Контроль выбросов выхлопных газов

Каждый автомобиль, допущенный к продаже в Европейском Союзе, проходит процедуру утверждения. Транспортное средство должно быть проверено на соответствие всем правилам ЕС по охране окружающей среды, безопасности и дате изготовления. Проверка включает, в частности, лабораторные испытания, в ходе которых изучаются оксиды азота и частицы размером не более 100 нанометров.

Однако этот метод должен быть пересмотрен и проводиться в два этапа, а разница между ними не должна превышать 2.1. Кроме того, в 2020 году будет введен новый этап исследования погрешности (допуска). Объявленные изменения касаются автопроизводителей, которые должны соответствующим образом адаптировать новые автомобили, размещаемые на рынке.

normy emisji spalin w UE

нормы выхлопных газов в ЕС

Нормы выбросов в странах ЕС

В большинстве стран ЕС имеются так называемые экологические наклейки или пылевые наклейки. Впервые они появились в 2006 году, и с течением времени стали приобретать все большую популярность. Они не только подтверждают соблюдение отдельных евростандартов, но и дают право их владельцам на въезд в экологические зоны. В зависимости от даты первой регистрации автомобиля, например, (для легковых автомобилей):

  • Евро 4 для автомобилей с дизельным двигателем 2006-2010
    • стандарт Евро 1-4 для автомобилей с дизельным или бензиновым двигателем 1993-2010
    • Евро 5 для автомобилей с дизельным или бензиновым двигателем 2011-08.2015
    • Евро 6 для автомобилей с дизельным или бензиновым двигателем после 09.2015

Уже несколько лет вы не можете въехать в центры городов Германии и Австрии без зеленой экологической наклейки. Обязанностью местных органов власти является определение границ зон. Иногда это сами города, иногда регионы (например, Тироль или Бургенланд) или даже участки автомагистралей.

Обычно зоны являются постоянными, но во Франции существуют зоны в зависимости от погодных условий (ZPA), где есть ограничения в периоды повышенного загрязнения воздуха. Поэтому, находясь на Сене, стоит следить за местными новостями.

Каждая страна вводит свою собственную маркировку и ее масштаб:

  • Франция – 6 уровней Crit-Air
    Австрия – 6 уровней Umwelt-Pickerl
    Германия – 3 уровня Umwelt-Plakette + Blaue Plakette
    Бельгия – 1 уровень REG-Сертификат
    Дания – 1 уровень EcoSticker
    Испания – 1-й уровень Distintivo Ambiental
    Чешская Республика – уровень 1 Emisni Plaketa

Подводя итог, учитывая, что каждый новый евростандарт ввел много изменений за последние годы, мы не должны ожидать изменения тенденций. Нормы выхлопных газов в ЕС будут и дальше меняться. Тем более, что общество и Европейский Союз становятся все более дружественными к окружающей среде. Поэтому не стоит подвергать себя неприятностям, связанным с избытком выхлопных газов.

Тем более, существуют способы предотвратить это. Например, достаточно позаботиться о хорошем качестве сажевого фильтра и поддерживать выхлопную систему в хорошем состоянии.