In letzten Jahren spricht man viel über die Luftverschmutzung. Die EU hat ein Ziel, durch die Einführung der Regeln, die die Kontrolle der Autos, die zum Handel zulassen sind, betreffen. Die Emissionsnormen in einzelne Länder sind immer mehr restriktiv. Welche Regeln gelten für Abgasnormen heute? Was kann man ändern in der Zukunft? Empfehlenswert ist, sich mit der geltenden Regeln bekanntzumachen, um das Smogalarmopfer nicht zu werden. In diesen Artikel erfahren wir, welche Abgasnormen in EU gelten.

Auf was die Standarte der Euro-Norme beruhen?

Euro 1,2,3

Europäische Emissionsnormen haben die Anwendung zur Begrenzung der Emission von Wagen aus EU. Festteilchen, Stickoxide, Schwefeloxide, Kohlenstoffdioxide – das alles ist die Konzeption der Abgasemission erfasst. Ihren maximalen Betrag wurde zusammen mit der Einführung der „Euro 1 – Norme“ in 1992 eingeführt. Die zwei nächste Standarte, das heißt „Euro 2“ und „Euro 3“ machten nicht großen Chaos unter Produzenten. Die Normen konnten andeuten, dass die Produzenten sich genauer die Menge des Staubes in Abgase ansehen. Sie zeigten auch, dass die Autos mit Benzinmotor mehr Emission der Kohlenstoffdioxide haben können, während die Wagen mit Hochdruckmotor mehr Stickoxide haben.

Euro 4

Die „Euro 4 – Norme“, die ab 2006 gilt, fing die echte Revolution an. Der Kohlenstoffdioxid in Benzinwagen ist um über die Hälfte gesunken – von 2,3g/m bis 1g/km und bei Hochdruckmotoren von 0,64g/km bis 0,5g/km. Auf diese Weise änderten sich auch Normen für die Stickoxide – von 0,15g/km bis 0,08g/km bei Benzinwagen und von 0,5g/km bis 0,25g/km in Dieselwagen.

Euro 5 und 6

Nächste Norme – „Euro 5“, die ab 2011 gilt, änderte fast nichts. Der Kohlenstoffdioxid blieb auf denselben Niveau bei Benzin- und Hochdruckmotoren und die Menge des Stickoxids hat sich unwesentlich entsprechend bis 0,06g/km und 0,18g/km verkleinert. Nur eine Sache hat sich radikal geändert. Man hat die Beschränkung für die Festteilchen in Wagen eingeführt, während die Wagen mit Hochdruckmotor – von 0,025g/km bis 0,005g/km.

Die zurzeit geltende Norme „Euro 6“ hat die nächste Innovation eingeführt. Die Stickoxide in Autos mit Hochdruckmotoren reduziert man zur die zulässige Anreicherung – 0,08g/km. Soll man beobachtet, dass die „Euro 6“ – Norme die Emission der Festteilchen um 97% reduziert. Wieder des Kohlenstoffdioxid bis 6 mal im Vergleich zur ersten Norme Euro 1.

Die Abgasemissionskontrolle.

Jedes Auto, das zum Handel in EU zugelassen ist, macht der Prozess der Homolgation durch. Man untersucht, ob das Auto alle Regeln, die die Umwelt, Sicherheit und Übereinstimmung mit Produktionsdatum, betreffen. Die Überprüfung fasst unter anderem Labortesten, die die Stickoxide und Teilchen, die nicht 100 Nanometer übersteigen, um.

Jedoch diese Methode wird geändert. Sie wird zwei Etappen haben und der Unterschied zwischen denen soll nicht 2,1 übersteigt. In 2020 wird eine neue Etappe der Untersuchung der Randtoleranz eingeführt. Die kommenden Änderungen betreffen diese Autoproduzenten, die ihre neuen Autos, die auf den Markt auftreten, richtig anpassen müssen.

Die Emissionsnormen in EU.

In der Mehrheit von EU-Länder funktionieren die sog. Öko-Sticker oder Staubsticker. Die erste erschienen in 2006 und mit der Zeit wurden immer populärer. Sie nicht nur bestätigen, dass bestimmtes Wagen das einzelne Normen erfüllt, sondern auch geben ihren Besitzern die Möglichkeit, zu Ökozonen einzufahren. Je nach Datum der ersten Zulassung des Autos sind das (für Personalkraftwagen):

– Euro 4 – für Autos mit Diesel-Motor 2006-2010

– Standard 1-4 – für Autos mit Diesel oder Benzinmotor 1993-2010

– Euro 5 – für Autos mit Diesel oder Benzinmotor 2011 – 8.2015

– Euro 6 – für Autos mit Diesel oder Benzinmotor nach 9.2015

Seit vielen Jahren du kannst nicht zum Stadtzentrum in Deutschland und Österreich einfahren, ohne Ökosticker zu haben. Der Pflicht der lokalen Regierung ist, Grenzen der Zonen zu bestimmen. Manchmal sind das nur Städte, manchmal Regionen (z.B. Tirol oder Burgenland) oder Autobahnstrecken.

Die Zonen sind gewöhnlich fest, aber im Frankreich finden wir Zonen, die von dem Wetter abhängig sind (ZPA), wo in der Zeitperiode, wenn die Luftverschmutzung größer ist, die Einschränkungen gelten. Deswegen, wenn man an Seine ist, soll man lokale Nachrichten folgen.

Jedes Land führt seine eigene Auszeichnung und ihren Maßstab.

– Frankreich – 6 Crit-Air Stufen

– Österreich – 6 Umwelt Pickerl Stufen

– Deutschland – 3 Umwelt-Plakette + Blaue Plakette Stufen

– Belgien – 1 REG-Certificate Stufe

– Dänemark – 1 EcoSticker Stufe

– Spanien – 1 Distinivo Ambiental Stufe

– Tschechen – 1 Emisni Plaketa Stufe

Ins Auge fassend, dass jeder Euro-Standard viele Änderungen in letzten Jahren eingeführt hat, sollen wir nicht die Umkehrung der Tendenz zu erwarten. Die Abgasnormen werden sich immer ändern. Besonders, dass die Gesellschaft und EU immer mehr umweltfreundlich werden. Deswegen ist es nicht Wert, sich die Unannehmlichkeiten, die mit zu viele Mengen der Abgase verbunden sind, aussetzen.

Um so mehr, dass die Weisen gibt, um es zu vermeiden. Man kann, z. B. sich mit guter Qualität DPF-Filter versorgen und die ganze Auspuffanlage in guten Stand zu halten.