Elementy naprawcze układu wydechowego, czyli co zawiera wydechowa apteczka

Categories:
Elementy naprawcze układu wydechowego, czyli co zawiera wydechowa apteczka Exhaust system repair elements, i.e. what the exhaust first aid kit contains

Układ wydechowy samochodu to skomplikowany system. Jest on odpowiedzialny za odprowadzanie spalin. Przy wystąpieniu jakiejkolwiek usterki, daje wyraźne sygnały, że coś jest nie tak. Metaliczny odgłos lub zbyt głośna praca auta to oczywiste symptomy awarii. Poza tym, jeśli skupimy się na głównym elemencie, a więc rurze wydechowej, możemy mieć do czynienia z usterkami różnego rodzaju. Rozszczelnienie układu w miejscu złącza z tłumikiem lub katalizatorem, wymaga z reguły interwencji mechanika. Nasze działania, jakiekolwiek by nie były, mogą jedynie zaszkodzić. Jednak w przypadku dziury w rurze istnieje szansa, że sami zażegnamy problem. Wystarczą odpowiednie elementy naprawcze układu wydechowego. Swoista wydechowa apteczka.

Kiedy w rurze wydechowej powstaje dziura?

Tak naprawdę nie ma tu znaczenia, jak długo jeździmy danym samochodem. Taka usterka może zdarzyć się zarówno w nowym samochodzie, jak i w nieco starszym. Co ją wywołuje?

Po pierwsze korozja, która z reguły powstaje z przyczyn niezależnych od nas. Winowajcą są tutaj głównie niekorzystne warunki atmosferyczne, w szczególności te panujące zimą. Drogi posypane solą w połączeniu ze śniegiem i wodą stwarzają idealne warunki do rozwoju niechcianego rudego nalotu.

Za rdzewieniu ważnych elementów samochodu jesteśmy często także winni sami. Chodzi o standardowe zaniedbania jak rzadkie mycie pojazdu. Nie spłukujemy regularnie nagromadzonej soli. A jeśli już myjemy samochód, to nie myślimy o tym, żeby używać preparatów antykorozyjnych. Często lekceważymy również pierwsze oznaki rdzy. A to już prosta droga do tego, by zaczęła się ona rozprzestrzeniać w zastraszającym tempie.

Poza tym równie niebezpieczne dla rury wydechowej są wszelkiego rodzaju pęknięcia. Zwykle są wynikiem zbyt brawurowej jazdy, zahaczenia o krawężniki czy jeżdżenia po nieutwardzonych drogach.

Zakładając oczywiście, że usterką jest wyłącznie dziura na powierzchni rury, warto spróbować samodzielnie rozwiązać ten problem. W jaki sposób? Oczywiście za pomocą specjalnych produktów. Elementy naprawcze układu wydechowego, to między innymi opaski i taśmy do naprawy tłumika, cement i łatki. Nie zapomnij też o obejmach, łącznikach rur czy złączach elastycznych w przypadku, gdy uszkodzenie jest duże.

Elementy naprawcze układu wydechowego, czyli co zawiera wydechowa apteczka

Elementy naprawcze układu wydechowego — czego nam trzeba przy samodzielnej naprawie?

Obejmy i taśmy, to produkty cechujące się dość niską ceną. Są łatwe w użyciu, dlatego na pewno warto się w nie wyposażyć. Przydadzą się zwłaszcza w podróży. Jeśli w trasie coś stanie się z naszym układem wydechowym, liczy się przede wszystkim szybkość reakcji. Pamiętać trzeba jednak, że tego typu rozwiązanie jest tymczasowe. Szybkie, sprawne, ale wyłącznie na jakiś czas. Takie produkty w większości wykonane są z aluminium, dlatego cechuje je wyjątkowa odporność na niekorzystne warunki atmosferyczne. Ich działania nie zaburza też wysoka temperatura, która jest przecież wynikiem nagrzewania się rury w tracie pracy auta. Poza tym, w zestawie z bandażem zazwyczaj kupujemy też opaskę zaciskową, która bardzo ułatwia cały proces. Naprawa idzie szybciej i łatwiej. Tak naprawdę wystarczy bardzo ciasno owinąć uszkodzone miejsce, a następnie zabezpieczyć je za pomocą opaski.

Pozostałe elementy naprawcze układu wydechowego, to oczywiście cement i tak zwane łatki. Cement do uszczelniania umożliwia uszczelnienie powstałych pęknięć lub ubytków. Jeśli zauważymy, że w rurze wydechowej powstała dziura, wystarczy nanieść na nią warstwę cementu, a następnie dokładnie go rozprowadzić. Przy tej metodzie bywa jednak, że jeden raz nie wystarcza i czynność musimy powtórzyć. Z kolei łatki działają podobnie jak bandaże. Tak naprawdę wystarczy nakleić je na ubytek, by tymczasowo zażegnać problem.

Tymczasowe elementy naprawcze układu wydechowego, to jedno. Na własną rękę możemy bowiem spróbować też usunąć zardzewiałe elementy i wymienić je na nowe. Tej czynności nie powinniśmy podejmować się jednak w podróży. Często okazuje się to zresztą niemożliwe. Przy własnoręcznym usuwaniu części, które zaatakowała korozja, musimy mieć spawarkę, aby zachować szczelność układu. Całość zabiegu polega bowiem na usunięciu starych, przerdzewiałych części i przyspawaniu w ich miejsce nowych. Jeśli do sprawy podejdziemy naprawdę solidnie, efekt naprawy może nam służyć wiele lat.

Skąd wiedzieć, czy poradzimy sobie sami?

Tak czy inaczej, niezależnie od tego, którą metodę wybierzemy i jakie elementy naprawcze układu wydechowego zastosujemy — przygotowanie będzie takie samo. Powinniśmy pamiętać, by uprzednio dokładnie wyczyścić naprawiane miejsce. Możemy użyć w tym celu sztywnej, drucianej szczotki albo papieru ściernego. Chodzi o to, by dokładnie usunie rdzę. Jeśli ubytek nie zostanie należycie oczyszczony, bardzo możliwe, że wszelkie próby łatania spełzną na niczym.

Kiedy wiemy już, jak i czym naprawić ewentualną dziurę, pozostaje jeszcze pytanie: jak w ogóle zorientować się, że akurat w tym tkwi problem? Prawidłowa diagnoza to niekiedy trudne zadanie. Ubytek nie zawsze będziemy mogli dostrzec gołym okiem. Nasłuchiwanie skąd dokładnie słychać nieprzyjemne dźwięki też na niewiele się zdaje.

By odpowiednio i słusznie ocenić problem, musimy przede wszystkim odczekać kilkadziesiąt minut od wyłączenia silnika, tak, by wydech mógł się dostatecznie ochłodzić. Jeśli działania podejmiemy zbyt szybko, możemy się oparzyć. By zobaczyć auto od dołu, możemy się oczywiście pod nie wsunąć, jednak o wiele lepszą opcją jest kanał lub najazd. W przypadku braku takich możliwości postarajmy się, chociaż o podniesienie samochodu. Jego wysokość powinna pozwolić nam na swobodne położenie się pod nim.

Gdy już leżymy bezpośrednio pod samochodem, uważnie prześledźmy cały układ wydechowy. Szukajmy otworu, który finalnie może okazać się źródłem problemów i hałasu. Podejmując się jakiejkolwiek naprawy, pamiętajmy jednak, że bezcelowa jest ta dotycząca skoordynowanych elementów. Równie kiepskim pomysłem jest samodzielna próba naprawienia usterki w elemencie, który w wielu miejscach pokrywa już rdza. Najprawdopodobniej w środku sytuacja wygląda jeszcze gorzej. Naprawa nie ma wówczas sensu. Musimy zrozumieć, że układ wydechowy w naturalny sposób się zużywa i wszystkie jego części po czasie będą potrzebowały wymiany.

Elementy naprawcze układu wydechowego, czyli co zawiera wydechowa apteczka

Elementy naprawcze układu wydechowego to nie wszystko. Jak dbać o układ wydechowy?

By wydłużyć życie poszczególnych elementów układu wydechowego i nie doprowadzić zbyt szybko do konieczności ich wymiany lub naprawy, warto o system odpowiednio dbać.

Po pierwsze, dobrze jest, gdy samochód odpowiednio zabezpieczamy. Co to znaczy? Między innymi to, że usuwamy z niego resztki soli zimą, a powłokę zewnętrzną malujemy specjalną farbą. Nie bez znaczenia pozostaje również regularna kontrola zawieszenia. Co więcej, w trakcie wizyty u mechanika, możemy poprosić go, by dodatkowo zabezpieczył nam tłumik. Ten zrobi to za pomocą łączników, wsporników lub tak zwanych wieszaków.

W przypadku katalizatora istnieje kilka metod na wydłużenie jego żywotności. Chodzi tutaj przede wszystkim o omijanie kałuż. W trakcie jazdy silnik samochodowy bardzo się nagrzewa. Jego gwałtowne i nagłe schłodzenie może szybko uszkodzić poszczególne elementy, w tym katalizator. Po drugie, o ile to możliwe korzystnie jest unikać krótkich dystansów i jazdy zimą. Silnik nie jest w stanie w ich trakcie odpowiednio się rozgrzać. A to prowadzi z kolei do gromadzenia się niespalonych pozostałości po paliwie. I wreszcie po trzecie — wszelkie nierówności i wyboje na drodze należy pokonywać z dużą dozą ostrożności. Katalizator jest bardzo delikatny. Sam tłumik w czasie szarżowania też może szybko ulec awarii.

Usterki inne niż tylko dziura w rurze wydechowej. Jakie są najczęstsze uszkodzenia w układzie wydechowym?

Na koniec warto jeszcze przyjrzeć się najczęstszym usterkom układu wydechowego. Nie zawsze problemem będzie przecież omawiana w artykule dziura. Jeśli nie jesteśmy sami w stanie stwierdzić co dokładnie dzieje się z autem — konieczna jest wizyta u mechanika. Są jednak pewne symptomy, które mogą dać nam do myślenia.

Kiedy słyszmy głośny hałas, może przypuszczać, że uszkodzony jest tłumik lub w układzie wylotowym powstała dziura. Gdy z niewiadomych przyczyn czujemy gazy w samochodzie, najpewniej jest to wyciek układu. Kiedy zaś mamy wrażenie, że silnik się dusi i dławi, najprawdopodobniej mamy do czynienia z zatkanym katalizatorem lub filtrem DPF.  W sytuacji, gdy silnik zaczyna wygasać, a my mamy problem z jego ponownym uruchomieniem, oznacza to natomiast, że zawodzi układ recyrkulacji.

Inne przyczyny kłopotów z układem wydechowym, to również rdza, a więc korozja i zatkany filtr cząstek stałych, na który wskazuje także kontrolka. Jak widać przyczyn i usterek może być całe mnóstwo. Z niektórymi jesteśmy w stanie poradzić sobie sami, a z innymi niekoniecznie. Fakt jest jednak taki, że w końcu i tak przyjdzie dzień, w którym dany element będzie trzeba kupić raz jeszcze.

Łącznik rur czy złącze elastyczne – nazwa podobna, a czym się różnią?

Categories:
układ wydechowy - tłumik złącze elastyczne rura wydechowa łącznik rur pierścień exhaust system - muffler flexible connector exhaust pipe pipe connector ring

Układ wydechowy samochodu to jeden z ważniejszych jego elementów. W każdym modelu auta odpowiada on za szereg niezwykle istotnych funkcji. Funkcji, bez których prawidłowa praca samochodu nie jest w zasadzie możliwe. Chodzi między innymi o redukowanie szumów, oczyszczanie spalin, usuwanie pobocznych produktów procesu spalania czy też jak największe minimalizowanie promieniowania cieplnego. W skład układu wydechowego wchodzi  katalizator, złącze elastyczne, rury, sonda i tłumik. I choć każdy z tych elementów odpowiada za coś innego, bardzo często myli się wspomniane złącze elastyczne i łącznik rur.

By zrozumieć, na czym polega różnicami między tymi dwoma elementami, trzeba pochylić się nad ich charakterystyką i głównymi zadaniami, które spełniają. To, że obydwie części tłumią nieprzyjemne drgania, to fakt oczywisty. Jednak przede wszystkim różni je budowa. Zacznijmy zatem od elastycznego złącza — jego funkcji, procesu wymiany i dokładnego pomiaru.

Złącze elastyczne — czym jest i jakie spełnia zadania w samochodzie?

Oczywistym jest fakt, że praca silnika spalinowego wywołuje specyficzne drgania. To konstrukcja obrotowych silników tłokowych wymusza taką, a nie inną pracę. Jednak drgania te siłą rzeczy przenoszą się na wszystkie inne elementy powiązane z silnikiem, w tym na układ wydechowy. A niestety taka kolej rzeczy jest nie tylko niepożądana, ale i szkodliwa. Nie wpływa zbyt dobrze na całość konstrukcji. Poza tym poziom emitowanego hałasu jest wówczas większy.

I właśnie w celu minimalizowania tego procesu, a więc zmniejszania poziomu drgań — stosuje się tak zwane złącze elastyczne. Innymi słowy, kompensator lub element pośredni układu wydechowego, a więc element wykonany nie z litej rury, ale charakterystycznej, stalowej plecionki. Z jego pomocą możliwe jest praktycznie całkowite wyeliminowanie niepożądanych drgań, a konkretnie przekazywanie ich do dalszych elementów układu. Chodzi między innymi o rury wydechowe czy tłumiki. Co więcej, złącze chroni też kolektor przed pękaniem.

Które pojazdy wymagają zastosowania elastycznego łącznika? Tak naprawdę wszystkie, które posiadają silniki spalinowe. Wymienić wśród nich można standardowe pojazdy samochodowe, maszyny rolnicze czy maszyny budowlane — a więc kombajny, koparki i ładowarki. Poza tym złącze konieczne jest też przy urządzeniach transportu wewnętrznego, na przykład wózkach widłowych. Jakby tego było mało, używa się go również w jednostkach pływających czy górnictwie.

Łącznik rur czy złącze elastyczne - nazwa podobna, a czym się różnią

Kiedy należy wymienić złącze elastyczne?

Jeśli układ wydechowy wymaga tego, by złącze elastyczne wymienić, od razu to usłyszymy. Samochód zaczyna pracować bardzo głośno, zwłaszcza przy większych prędkościach. Słyszymy też charakterystyczne pukanie pod podwoziem. Zmniejsza to komfort jazdy i negatywnie wpływa na całe auto. Gdy wibracje przestają być tłumione należycie, silnik przenosi swoją energię na pozostałe elementy układu wydechowego np. rurę wydechową czy wieszaki. Katalizator, który nie jest dostosowany do takowych warunków, odczuwa to najmocniej.

Kiedy tak się dzieje? Na przykład wtedy, gdy uderzamy o coś podwoziem samochodu. Innym powodem może być też złe dopasowanie złącza lub nieprawidłowe zamontowanie elementu. Złącze niszczy się także wskutek naturalnej eksploatacji. Niestety, nie da się jej naprawić. W sytuacji jej zużycia musimy kupić nowy zamiennik.

Do wyboru mamy zarówno złącza dwukierunkowe, jak i jednokierunkowe, standardowe. Czym się różnią? Pierwsze będą służyć nam niezależnie od tego, w jakim kierunku je zamontujemy. Z kolei drugie, ze względu na swoje właściwości muszą być zakładane w specyficzny sposób. To, które złącze elastyczne wybierzemy, zależy od nas.

Jak prawidłowo dobrać złącze elastyczne do naszego auta? Konieczny jest dokładny pomiar przed zakupem.

Zanim zdecydujemy się na zakup elastycznego złącza, musimy wiedzieć, czy będzie idealnie pasowało do naszego auta. W tym celu należy uprzednio zmierzyć zużyty element. Najlepiej wtedy, gdy ten znajduje się jeszcze pod autem.

Przeświadczenie, że mierzenie nie jest wymagane, bo przecież są katalogi, które prezentują w czytelny sposób wszystkie informacje — może być zgubne. Najczęściej nie znajdziemy tam bowiem dokładnych wymiarów danego modelu. Skoro więc musimy dokonać pomiaru, jak się do tego zabrać?

To, co powinno nas szczególnie interesować, to oczywiście średnica rury tuż przed lub za złączem oraz całkowita jego długość. Jak to zrobić nie mając możliwości skorzystania z kanału? To dość proste. Wystarczy wsunąć się pod samochód i za pomocą zwykłej miary lub linijki czy miarki krawieckiej, zmierzyć dokładnie odległość od spawu do spawu. Następnie przejść  do pomiaru średnicy rury. Najlepiej robić to za pomocą suwmiarki, ale jeśli ktoś jej nie posiada — może po prostu zmierzyć obwód, by potem podzielić go przez 3.

Łącznik rur czy złącze elastyczne - nazwa podobna, a czym się różnią 2

Łącznik rur — za co odpowiada i jakie spełnia funkcje w układzie wydechowym auta?

Tak zwany łącznik rur, to podobnie, jak złącze elastyczne — element montowany w układzie wydechowym. Jego głównym zadaniem jest stworzenie ścisłego, hermetycznego połączenia między kolejnymi elementami układu wydechowego. Takie zamocowanie umożliwia zmniejszenie wibracji, które przenoszone są na nadwozie. Jednak jest to zwykle dużo krótszy i sztywny. Często sprzedawany jest od razu z dwiema obejmami.

Z racji tego, że element nie posiada z góry przewidzianej żywotności, uznaje się, że do wymiany nadaje się wówczas, gdy po prostu się zużyje. Nie należy odkładać tego w czasie, bo poluzowanie się mocowań skutkować może usterkami w innych częściach samochodu.

A jak zorientować się, że łącznik rur jest już wadliwy? Wystarczy rzucić na niego okiem. Jako że wystawiony jest na działanie wilgoci, z czasem pokrywa się białym nalotem. Co więcej, wskutek korozji pojawiają się na nim brązowe plamki i ślady. Z kolei pod wpływem zmian temperatury dochodzi w elemencie do poluzowania charakterystycznych mocowań. Kiedy tak się stanie, z pewnością to usłyszymy. Z podwozia słychać wtedy specyficzne, nieprzyjemne odgłosy.

Nigdy nie lekceważ zbyt głośnej pracy samochodu!

Układ wydechowy jest dość zaawansowanym systemem. Wszelkie usterki z nim związane mogą okazać się dość niebezpieczne. A biorąc pod uwagę fakt, że poszczególne jego elementy z czasem się zużywają, należy być czujnym. Trzeba też pogodzić się z tym, że uszkodzenie konkretnych części jest nieuniknione. Choć w zależności od ich jakości, mówimy tutaj o różnym przedziale czasowym. Na pewno znaczenie ma również sposób używania samochodu. Częściej usterki układu wylotowego dotyczą aut, które dużo poruszają się po drogach miejskich.

Tak czy inaczej, jak już zresztą zostało wspomniane, oznaką kłopotów z układem wydechowym są podejrzane dźwięki. Takowe możemy usłyszeć, gdy tłumik lub rura wydechowa zaczyna szwankować. Auto staje się głośne, a niekiedy czuć również zapach benzyny. Jeśli tłumik jest przepalony, jego wada przekłada się w bezpośredni sposób na pracę całego silnika. Ten zaczyna się „krztusić”. Spaliny wracają do komory, a proces spalania benzyny zostaje zaburzony.

W pewnym stopniu pocieszającym powinno być to, że zazwyczaj awarii ulega tylko jeden element całego systemu wylotowego. Ryzyko tego, że zniszczeniu układ wydechowy ulegnie w całości, jest naprawdę znikome. O ile jednak sam lub z pomocą wykwalifikowanego fachowca wykryjesz jakiekolwiek niepojące nas symptomy — reaguj. W razie awarii praktycznie zawsze konieczna jest naprawa lub całkowita wymiana zużytej części. Lepiej wymienić jeden łącznik rur czy złącze elastyczne niż doprowadzić do awarii droższego katalizatora czy tłumika.

Na szczęście nowe złącze elastyczne lub łącznik rur, to nieduży koszt. Mały element, choć z pozoru błahy, ma jednak ogromne znaczenie. Dzięki niemu jesteśmy w stanie powstrzymać nieprzyjemne drgania i odgłosy.

Uszkodzony tłumik środkowy objawy

Categories:
Der Auspufftopf tłumik środkowy middle muffler middle silencer

Tłumik środkowy to bardzo istotny element układu wydechowego w samochodzie. Jest to, niestety, jednocześnie jedna z najbardziej narażonych na uszkodzenie części. Wynika to z faktu, że znajduje się w podwoziu (przez co łatwo o różnego rodzaju usterki mechaniczne) oraz ze względu na środowisko pracy.

Tymczasem tłumik środkowy wpływa na pracę nie tylko układu wydechowego, ale również na funkcjonowanie całego samochodu. Od jego sprawności i niezawodności zależy w dużej mierze komfort jazdy, zużycie paliwa, a także praca silnika.

Aby zminimalizować ryzyko uszkodzeń, w tym przede wszystkim usterek tłumika środkowego, warto poznać specyfikę układu wydechowego oraz pamiętać o kilku istotnych zasadach podczas jego eksploatacji.

Tłumik środkowy jako część układu wydechowego

Oprócz tłumika środkowego układ wydechowy w samochodzie składa się z kilku innych elementów. Należą do niego następujące części:

  • kolektor wylotowy z rurą wylotową;
  • tłumik przedni;
  • katalizator;
  • tłumik środkowy;
  • tłumik końcowy;
  • rura wydechowa końcowa.

Sprawne i harmonijne funkcjonowanie tych wszystkich elementów gwarantuje komfortową i bezpieczną jazdę.

tłumik środkowy middle muffler middle silencer

Jakie funkcje pełni tłumik środkowy?

Tłumik środkowy, podobnie jak końcowy, jest odpowiedzialny za tłumienie odgłosów silnika oraz za oczyszczanie spalin wydalanych do atmosfery. Jest szczególnie ważnym elementem również dlatego, że redukuje drgania układu o wysokiej częstotliwości. Również chroni układ wydechowy przed wpadaniem w rezonans, gdy ten znajduje się na wyższych obrotach.

Uszkodzony tłumik środkowy może poważnie dać się we znaki kierowcom, dlatego należy szczególnie dbać o jego prawidłowe funkcjonowanie. Jest to niejednokrotnie bardzo trudne zadanie, ponieważ, ze względu na swoje położenie w samochodzie, często jest narażony on na usterki lub niesprzyjające czynniki zewnętrzne.

Układ wydechowy w niebezpieczeństwie, czyli co mu szkodzi

Układ wydechowy znajduje się w podwoziu. Jest przez to bardziej narażony na uszkodzenia oraz działanie niepożądanych czynników zewnętrznych, między innymi tych związanych z pogodą. To, co szkodzi mu najbardziej, to nadmierna wilgoć, sól drogowa (w sezonie jesienno-zimowym), ale również uszkodzenia mechaniczne spowodowane na przykład podczas jazdy po nierównej nawierzchni.

Odpowiednia konserwacja i pielęgnacja elementów jest więc kluczowa, aby zminimalizować ryzyko uszkodzeń i jak najdłużej utrzymać sprawność i prawidłowe funkcjonowanie układu wydechowego. Warto również być czujnym, aby odpowiednio wcześnie wychwycić ewentualne nieprawidłowości, ponieważ prowadzenie pojazdu, który ma uszkodzone części, może wiązać się z poważnymi konsekwencjami, na przykład ze zniszczeniem katalizatora.

Po czym poznać, że tłumik środkowy jest uszkodzony?

Każdy kierowca zna swój samochód jak własną kieszeń, dlatego na ogół potrafi prawidłowo ocenić, kiedy nie wszystko pracuje prawidłowo. Obserwacja własnego pojazdu jest szalenie istotna, zgodnie z zasadą, że lepiej zapobiegać niż leczyć. Ma ona również zastosowanie dla wszelkich pojazdów mechanicznych.

Warto obserwować swój samochód i reagować, jeśli zauważymy coś niepokojącego. Dla układu wydechowego oraz uszkodzeń tłumika środkowego objawy mogą być następujące:

  • zapach spalin w kabinie samochodu — jego powodem może być nieprawidłowe zakończenie elementów układu wydechowego;
  • hałas — spowodowany właśnie przez uszkodzony tłumik środkowy;
  • zerwanie lub oderwanie któregoś z elementów układu — na przykład w wyniku korozji, niewłaściwego montażu albo przeszkody na drodze;
  • uszkodzenie katalizatora — powstałe w wyniku zatkania tłumików lub zwiększonej emisji spalin do środowiska.

Uszkodzony tłumik środkowy może prowadzić do jeszcze większych zniszczeń oraz nieprawidłowości w działaniu całego układu wydechowego, a nawet samego pojazdu. Co można zrobić, aby się przed tym obronić i przeciwdziałać usterkom?

tłumik środkowy middle muffler middle silencer

Serwisowanie i konserwacja układu wydechowego

Specjaliści radzą, aby dokładać szczególnych starań, w trosce o prawidłową konserwację wszystkich elementów układu wydechowego. Jest to tak istotne przede wszystkim ze względu na fakt, iż znajduje się w nim bardzo wiele części, które łatwo mogą ulegać korozji lub szybszemu zużyciu.

Elementy takie jak obejmy zaciskowe, uszczelki, łącza rurowe, pierścienie uszczelniające, niezliczone sprężynki, śruby i spinki wymagają regularnych przeglądów oraz wymiany w przypadku zauważenia śladów zużycia.

Należy systematycznie sprawdzać i wymieniać części, które noszą ślady jakichkolwiek uszkodzeń, ponieważ cechuje je wysoka skłonność do korozji. Zaniedbanie tego faktu może prowadzić do znacznie poważniejszych problemów.

Mechanicy sugerują, by dokonywać przeglądów i wymiany części co 18 miesięcy albo wówczas, gdy zauważymy jakiekolwiek nieprawidłowości. W przeciwnym razie wymiana całego układu może okazać się znacznie kosztowniejsza. Co więcej, używanie samochodu, w którym tłumik środkowy lub inny element układu wydechowego nie działa prawidłowo, może doprowadzić do poważniejszych uszkodzeń, na przykład do zniszczenia katalizatora.

Sprawny samochód to idealnie działający układ wydechowy

Od prawidłowego działania układu wydechowego, w tym wszystkich jego elementów, takich jak tłumik środkowy, zależy bardzo wiele. Przykładem może być między innymi komfort jazdy oraz sprawny silnik. Aby maksymalnie wydłużyć jego żywotność, należy o niego dbać, dokonując regularnych przeglądów, jak również stosując pokrycia antykorozyjne.

Jak dbać o układ wydechowy auta

Categories:

Układ wydechowy jest jednym z ważnych elementów samochodu, choć na pierwszy rzut oka może wydawać się inaczej. W rzeczywistości odpowiada on za kilka ważnych funkcji, bez których samochód nie może funkcjonować. Dlatego musisz dbać o niego odpowiednio, tak aby go nie uszkodzić. Jak dbać o układ wydechowy auta? Oto kilka porad.

Budowa i zadania układu wydechowego samochodu

Jak dbać o układ wydechowy samochodu? Zanim do tego dojdziemy, musimy wyjaśnić jego istotę. Wydech składa się z katalizatora, tłumików, sondy lambda, rur łączących i złączy elastycznych.

Każdy z tych elementów odpowiada za coś innego. Kolektor spalin gromadzi gazy powstałe w wyniku spalania, a następnie doprowadza je do katalizatora, którego zadaniem jest redukcja szkodliwych związków chemicznych. Tłumik, jak sama nazwa wskazuje, tłumi hałas silnika, a sonda lambda zbiera informacje o poziomach spalin. Funkcje układu wydechowego obejmują:

• usuwanie produktów ubocznych procesu spalania,

• odprowadzanie spalin,

• redukcję szumów,

• oczyszczanie spalin,

• minimalizowanie promieniowania cieplnego spalin.

Jak dbać o układ wydechowy samochodu?

Po pierwsze musisz być w stanie dobrze zabezpieczyć samochód. Rdza powstaje w wyniku złych warunków pracy – należy zadbać, aby usunąć resztki soli drogowej po zimie, zabezpieczyć powłokę zewnętrzną specjalnymi farbami wysokotemperaturowymi lub kontrolować stan zawieszenia pojazdu.

W miarę postępu korozji powoduje ona uszkodzenia mechaniczne — co może prowadzić do zatkania rury wydechowej. W rezultacie silnik samochodu dusi się, a moc spada.

Odwiedzając mechanika, możesz poprosić go o dodatkową zabezpieczenie tłumika przed nadmiernymi wibracjami. Aby to zrobić, stosuje się takie elementy, np. łączniki, wsporniki lub wieszaki.

Katalizator jest głównym elementem układu wydechowego. Jednak, jak wszystkich części, także jego żywotność ma granice. W takim przypadku należy zainstalować nową część zamienną. Istnieje jednak kilka wskazówek, które mogą skutecznie przedłużyć działanie katalizatora.

Omijaj głębokie kałuże, pod żadnym pozorem nie wjeżdżaj w nie z dużą prędkością. Silnik nagrzewa się podczas jazdy, jego gwałtowne schłodzenie może poważnie uszkodzić poszczególne elementy, zwłaszcza katalizator i kolektor wydechowy, które znajdują się najbliżej silnika i mają najwyższą temperaturę.

Po drugie, unikaj jazdy na krótkich dystansach, głównie zimą. Silnik samochodu nie będzie w stanie odpowiednio się rozgrzać. Spowoduje to nagromadzenie się niespalonych pozostałości paliwa, korozję metalowych elementów i spalanie pozostałego paliwa w katalizatorze.

Po trzecie, należy ostrożnie pokonywać wszelkie nierówności na drodze. Należy wiedzieć, że katalizator jest dość delikatnym elementem, zwłaszcza ze względu na wkład, który może być ceramiczny. Dlatego wszelkie uszkodzenia mechaniczne są bardzo często przyczyną jego wadliwego działania. Tłumik samochodowy można również uszkodzić w podobny sposób.

układ wydechowy auta

Dlaczego układ wydechowy samochodu jest ważny?

Warto zadbać o układ wydechowy, aby nie tylko zaoszczędzić pieniądze na naprawie. Prawidłowo działający wydech to prawidłowe spalanie. Jest to szczególnie ważne ze względów ekologicznych.

Ponadto dysfunkcyjny układ wydechowy może przełożyć się na niską wydajność silnika, powodując jego uszkodzenie. Wszystko to wpływa na funkcjonowanie całego samochodu, a tym samym na jego użytkowanie. Warto także nadmienić, że nie dozwolone jest poruszanie się pojazdem, którego układ wydechowy jest uszkodzony. Taka jazda grozi nałożeniem mandatu przez policję, a nawet zatrzymaniem dowodu rejestracyjnego.

Usterki układu wydechowego — możliwe przyczyny

Na koniec możemy powiedzieć o uszkodzeniach, które mogą wystąpić w układzie wydechowym. Każdą nieprawidłowość należy dokładnie sprawdzić u mechanika samochodowego. Umożliwi to wstępne zdiagnozowanie przyczyny problemu, a dzięki szybszej reakcji nie spowoduje znacznego uszkodzenia samochodu.

• głośny hałas — tłumik jest uszkodzony lub z powodu korozji powstał otwór w układzie wydechowym,

• uszkodzone wieszaki, które spowodowały zerwanie układu wydechowego — w wyniku korozji lub podczas jazdy nastąpiło uszkodzenie, np. przez zderzenie z jakimś elementem na drodze,

• uczucie gazów spalinowych w samochodzie — wyciek układu, dziura w układzie spowodowana rdzą,

• kontrolka „sprawdź silnik” i tryb awaryjny — sonda lambda nie działa poprawnie lub uległa awarii, katalizator jest zatkany,

• wysokie zużycie paliwa przy spadku mocy — awaria sondy lambda,

• spadek mocy, a jednocześnie duszenie silnika — zatkany katalizator lub filtr DPF,

• silnik gaśnie, występują problemy z jego uruchomieniem, świeci kontrolka „sprawdź silnik”, zapach spalin w płynie chłodzącym — układ recyrkulacji spalin EGR nie działa prawidłowo,

• różnego rodzaju widoczne miejsca pokryte rdzą — niewystarczająca ochrona elementów przez producenta lub niewłaściwa ich konserwacja. Rdza najczęściej atakuje rury wydechowe, a tylko w pełni funkcjonalny układ wydechowy nie zwiększa emisji szkodliwych substancji,

• kontrolka DPF, spadek mocy — zatkany filtr cząstek stałych DPF lub FAP, mechaniczne uszkodzenie filtra, uszkodzenie czujnika filtra, brak płynu katalitycznego w filtrze,

• zapalenie „kontrolki silnika” i spadek mocy silnika — awaria układu SCR, brak płynu AdBlue w zbiorniku, uszkodzenie wtryskiwacza AdBlue.

Napięciowy czujnik tlenu

Categories:
voltage oxygen sensor

Do czego służy napięciowy czujnik tlenu w układzie wydechowym? Trochę wiedzy typowo technicznej nikomu nie zaszkodzi. Tym bardziej że czasami będziesz musiał stawić czoła pewnym terminom, choćby podczas naprawy samochodu. Informacje zawarte w poniższym artykule z pewnością będą przydatne. Bez wątpienia warto nauczyć się kilku słów o napięciowym czujniku tlenu i mieć świadomość, że w ogóle istnieje.

Czujnik a procentowa ilość tlenu w spalinach

Gaz, który jest mieszanką paliwa i powietrza, wykorzystuje się w procesie spalania. W tym czasie zachodzi również proces wiązania azotu z tlenem. Te dwa składniki powietrza nie reagują ze sobą, dopóki nie zostanie przekroczona granica 1800 stopni Celsjusza. W komorze spalania, ze względu na ciśnienie i temperaturę wyższą niż 1800 stopni, zachodzi reakcja między azotem a tlenem, w wyniku czego powstają tlenki azotu. Zmniejszają ilość tlenu, która jest ważna w procesie spalania. Ponadto gazy spalinowe opuszczające komorę spalania zawierają wolny tlen, Jest to:

• niewykorzystany tlen w procesie spalania (wynik złego składu mieszaniny, zbyt krótki czas lub nieodpowiednie warunki dla takiego procesu),

• niepotrzebny tlen w procesie spalania paliwa (w przypadku tankowania słabszej jakości paliwa).

Przywracanie równowagi termodynamicznej

Określenie dokładnego składu spalonej mieszaniny na podstawie ilości tlenu w spalinach jest możliwe po zbadaniu ilości procentowa ilość mieszanki tlenu w spalinach. Każdy czujnik tlenu dokonuje tego poprzez przywrócenie równowagi termodynamicznej między poszczególnymi składnikami spalin. Następnie wchodzi w kontakt z warstwą katalityczną, która jest częścią elementu pomiarowego czujnika. Podczas takiego przywracania równowagi termodynamicznej następują:

• redukcja rozkładu tlenków azotu do pierwotnej wersji azotu i tlenu,

• odzyskany tlen z tlenków i wolny tlen z gazów spalinowych utleniają tlenek węgla i niespalone węglowodory. Następnie powstaje dwutlenek węgla i para wodna.

Takie reakcje powodują, że czujnik tlenu mierzy procentową ilość tlenu uwalnianego z gazów spalinowych. Nie dziw się jednak, że będzie to inny tlen niż ten zmierzony w analizatorach spalin, które uwzględniają tylko wolny tlen.

napięciowy czujnik tlenu

Czym jest napięciowy czujnik tlenu — budowa

Trzeba powiedzieć, że napięciowy czujnik tlenu jest najczęściej stosowanym rodzajem czujnika, który określa poziom tlenu w spalinach. Element pomiarowy wyłapuje przepływający od zewnątrz przez układ wydechowy strumień spalin. Z kolei wewnątrz znajduje się czujnik wypełniony powietrzem atmosferycznym, zwanym potocznie powietrzem odniesienia. Ta zawartość tlenu w powietrzu jest stała i nie zmienia się.

Główną i bardzo ważną częścią napięciowego czujnika tlenu jest tak zwana specjalna ceramika. Składa się z litego elektrolitu wykonanego z tlenku cyrkonu, stabilizowanego tlenkiem itru. Obie strony, wewnętrzna i zewnętrzna, pokryte są cienkimi warstwami platyny. Ma specjalną porowatą strukturę, która przepuszcza gaz. Należy tutaj dodać, że warstwa wewnętrzna jest elektrodą dodatnią, a warstwa zewnętrzna jest elektrodą ujemną. Porowata ceramika chroni elektrodę zewnętrzną i specjalną ceramikę, które podatne są na kontakt z pozostałościami spalania.

Temperatura pracy napięciowego czujnika tlenu wynosi zwykle od 350 stopni Celsjusza do nawet 850 stopni Celsjusza. Nowe czujniki tlenu pracują w niższych temperaturach, od 220 stopni Celsjusza do 250 stopni Celsjusza. Pomiar jest możliwy dzięki przywróceniu równowagi termodynamicznej między składnikami spalin, w kontakcie z elektrodą ujemną. W wyniku tego z gazów spalinowych powstaje równowaga tlenu, którego ilość można zmierzyć przez porównanie ze stałą zawartością tlenu w powietrzu odniesienia.

Sygnał napięciowego czujnika tlenu

Sygnał czujnika tlenu to napięcie między elektrodami zewnętrzną i wewnętrzną mierzone woltomierzem. Ta wartość zależy od ilości procentowej ilość tlenu w spalinach. Wartość napięcia sygnału zależy od składu spalonej mieszanki. Występuje, gdy gazy spalinowe wpływają na element pomiarowy, a dodatkowo pochodzą ze spalania mieszaniny stechiometrycznej.

Średnie napięcie odniesienia wynosi 450 mV. Program sterownika czujnika tlenu interpretuje wartość napięcia odniesienia. Gdy napięcie sygnału jest większe niż wartość odniesienia, wówczas istnieje interpretacja, która mówi, że gazy spalinowe pokrywające czujnik są wynikiem spalania bogatej mieszanki.

Jednak gdy wartość sygnału jest niższa niż wartość napięcia odniesienia, gazy spalinowe pochodzą ze spalania ubogiej mieszanki. Napięciowy kontroler czujnika tlenu otrzyma informacje tylko wtedy, gdy mieszanina jest bogata lub uboga. Nie otrzyma żadnych dodatkowych informacji, nawet dotyczących składu spalonej mieszanki.

Katalizatory samochodowe – fakty i mity

Categories:
Catalyst in the car - facts and myths

Prawie każdy właściciel samochodu wie czym jest katalizator i jakie funkcje spełnia w samochodzie,. Rozpowszechnione są jednak także informacje, które nie są do końca prawdziwe. Jak prawie we wszystkim, opinie niektórych osób należy traktować z przymrużeniem oka. Tym bardziej, gdy ich opinie lub informacje pochodzą z niepewnego źródła. Katalizatory samochodowe – fakty i mity – warto je poznać.

Katalizatory samochodowe – fakty i mity – warto je poznać

Mówiąc głównych funkcjach katalizatora, należy najpierw wyjaśnić, kto wynalazł katalizator w silnikach benzynowych. Bardzo często słyszy się że w 1989 roku Opel wpadł na pomysł katalizatora. Niestety nie jest to prawdą, a Oplowi niesłusznie przypisuje się te zasługi.

W rzeczywistości pracę rozpoczęli amerykańscy naukowcy już w latach 60. i 70. XX wieku. Wszystko zaczęło się od rozwoju technologicznego, który rozkwitł po drugiej wojnie światowej. Na rynku amerykańskim i europejskim pojawia się coraz więcej -samochodów, które powoli stają się powszechne. Taki wzrost był coraz bardziej odczuwalny przez środowisko.

Badania wykazały, że w powietrzu pojawia się coraz więcej szkodliwych substancji, dlatego zaczęto opracowywać sposoby ich redukcji. Kalifornia była jednym z pierwszych stanów w USA, który wprowadził przepisy zobowiązujące producentów i użytkowników do posiadania katalizatora w samochodzie.

Na początek – mity

Katalizator to pojemnik na zanieczyszczenia

Błędem jest uznanie katalizatora za pojemnik do przechowywania odpadów spalania. W zależności od katalizatora, posiada on ceramiczny lub metalowy wkład. Zawiera on szlachetne pierwiastki, takie jak rod, platyna lub pallad, które reagują chemicznie z tlenkami emitowanymi w spalinach. W rezultacie są one utleniane, a spaliny oczyszczane. W silnikach wysokoprężnych katalizator utlenia węglowodory i dwutlenek węgla, a następnie, na przykład, filtr DPF przejmuje rolę oczyszczania.

Czy LPG może „zabić” katalizator?

Oczywiście nie! Kolejny mit do obalenia. Instalacja gazowa, np. sekwencyjny, która jest bardzo dobrze regulowana, nie wpływa w żaden sposób na katalizator. Uszkodzenie katalizatora może wystąpić, gdy instalacja jest źle zmontowana lub mieszka jest nieodpowiednia.

Katalizator blokuje spaliny i zmniejsza osiągi samochodu

Czy moc silnika w samochodzie wzrośnie po zdemontowaniu katalizatora? Mit. Powstał on w latach 80. XX wieku, kiedy starsze samochody miały katalizatory, które w pewnym stopniu torowały drogę spalinom. Jeśli samochód ma tylko jedną sondę lambda przed katalizatorem, możliwe jest, że jego wycięcie spowoduje płynniejszy przepływ spalin. Dotyczy to jednak tylko starszych modeli. W przypadku, gdy system może mieć więcej sond za katalizatorem, jedyne, co otrzymasz po wycięciu katalizatora, to zapalenie się kontrolki „sprawdź silnik”.

Ostatnim mitem, o którym warto wspomnieć, jest ten, mówiący że nie można usunąć katalizatora z systemu diagnostycznego OBD II. Założenie jest takie, że ten system ma dwie sondy lambda, więc nie wycinaj katalizatora. Jest to błędne założenie, choćby dlatego, że układ OBD I może mieć również dwie sondy lambda. Dlatego nie warto ślepo zakładać, że samochód z systemem OBD I nie ma dwóch sond.

Czas na fakty

Jeśli katalizator ma wkład ceramiczny, może on ulec uszkodzeniu po dłuższej jeździe lub uderzeniu w głęboką wyrwę. To nie jest powszechna sytuacja, ale musimy przyznać, że może się zdarzyć.

Zatkany katalizator

Innym faktem na temat katalizatora jest to, że jego zatkanie może zatrzymać silnik. Jeśli wkład ceramiczny wkładka ulegnie uszkodzeniu, a system zostanie zatkany, samochód nie uruchomi się. Podczas gdy w wolnossących silnikach benzynowych, nawet częściowo zatkany katalizator nie wykazuje spadku mocy, tymczasem silniki wyposażone w turbodoładowanie reagują inaczej. Nawet niewielkie zatkanie wpłynie na widoczną utratę mocy. Jest to istotny objaw, ponieważ niezauważalna usterka występująca przez długi czas może wpłynąć na ogólny stan silnika.

Katalizator a system zapłonu

Prawdą jest to, że katalizator może zostać uszkodzony przez zaniedbanie układu zapłonu. Wkład jest dość delikatny, dlatego samozapłon i wystrzały z rury wydechowej nie działają dobrze na żywotność katalizatora. Podczas złej pracy komputera, który dozuje złe dawki paliwa i powietrza, katalizator może zostać poważnie uszkodzony. Podobnie dotyczy to uruchomienia samochodu „na popych”.

Co zrobić, jeśli dojdzie do uszkodzenia katalizatora?

Gdy zorientujesz się, że katalizator w twoim samochodzie uległ uszkodzeniu, masz kilka opcji do wyboru.

1. wycięcie go z układu wydechowego, naprawa poprzez zespawanie, a następnie montaż z powrotem na miejsce

2. zakup używanego katalizatora na rynku wtórnym

3. zakup uniwersalnego katalizatora dedykowanego do danej mocy i wersji silnika

4. zakup zamiennika dedykowanego do danego modelu

Dwie pierwsze opcje są nielegalne, szkodliwe lub bardzo ryzykowne. Używany katalizator nie posiada gwarancji. Nie można być pewnym historii katalizatora i jego sprawności. Ostatnie dwie opcje są tańszym rozwiązaniem niż zakup oryginalnej części z autoryzowanego centrum serwisowego.

 

Najczęstsze problemy z tłumikiem

Categories:
najczęstsze problemy z tłumikiem

Przyjmuje się, że najbardziej skomplikowanym układem w samochodzie jest silnik i elektronika. Nie można się nie zgodzić. Nowoczesne samochody w żaden sposób nie przypominają samochodów sprzed lat, a ilość automatyzacji jest niesamowita. Jednak układ wydechowy nie jest docenianą częścią samochodu. Co więcej, jest to najczęściej psujący się system, ponieważ działa w ekstremalnych warunkach. Najczęstsze problemy związane z tłumikiem, który zajmuje czołowe miejsce wśród naprawianych części, są wynikiem uszkodzeń mechanicznym (krawężniki, kamienie), fizycznych (szeroki zakres temperatur pracy, od bardzo wysokich wewnątrz do niskich na zewnątrz) i chemicznym (rdza, sól drogowa). Jakie są najczęstsze problemy z tłumikiem?

Nic nie trwa wiecznie, ale wymaga szybkiej diagnozy

Każda część samochodu ma fabrycznie optymalną amortyzację podaną w miesiącach lub tysiącach kilometrów. Średnia żywotność elementów układu wydechowego wynosi:

• tłumik – średnio od 2 do 6 lat, nowy od 10 lat

katalizator – średnio 50–100 tys. Km, nowy – 200–300 tys. Km

filtr DPF – średnio 120–250 tys. Km

• kolektor wydechowy – ??

sonda lambda – średnio 50-160 tys. km

Zwykle w jednym momencie tylko jedna część ulega uszkodzeniu. Jednak zbyt długie ignorowanie usterki może wpłynąć na inne części układu wydechowego. Dlatego najlepiej jak najszybciej udać się do warsztatu samochodowego.

Główne zadania tłumika

Podstawowe zadania tłumika to:

• zapewnienie optymalnej pracy silnika

• odprowadzanie spalin

• redukcja szumów

• redukcja gazów

najczęstsze problemy z tłumikiem

Każdy samochód wytwarza podczas jazdy między innymi tlenek węgla. W połączeniu z powietrzem jest on łatwopalny i wybuchowy. Gdyby zgromadził się w samochodzie, byłby zbyt niebezpieczny dla użytkowników również z powodu zatrucia. Tłumik wypycha tlenek węgla i inne gazy pod pojazd, zapewniając bezpieczeństwo i czyste powietrze w kabinie. Ta kluczowa część układu wydechowego odpowiada również za kontrolę ciśnienia niezbędną do prawidłowego działania silnika.

W zależności od modelu są dwa lub trzy tłumiki połączone szeregowo – przedni, środkowy i tylni. Pierwszy (za silnikiem) to tłumik absorpcyjny o niskim oporze przepływu spalin. Wycisza wysokie częstotliwości dźwięku, ponieważ rura jest schowana w puszce wypełnionej dźwiękochłonną stalą lub wełną szklaną. Drugim jest tłumik komorowy, który odpowiada za redukcję niskich dźwięków. Inaczej nazywany jest tłumikiem refleksyjnym i ma z kolei wysoką odporność na przepływ spalin. Jest zbudowany z wielu komór o różnych rozmiarach, połączonych rurami.

Hałas dochodzący z silnika wraz z drganiami jest znaczący. Tłumik umożliwia cichą i przyjemną jazdę. Odpowiada za komfort kierowcy, pasażerów i środowiska. Jednocześnie wibracje nie przenoszą się na nadwozie samochodu.

Najczęstsze problemy z tłumikiem – objawy uszkodzenia tłumika

Kiedy w tłumiku pojawi się wyciek, widoczne spaliny zaczną się wydobywać nie tylko z układu wydechowego, ale w gorszych przypadkach pojawię się również w kabinie. Mogą być zasysane przez powietrze spod samochodu. Pierwszym objawem jest duszący zapach, w bardziej drastycznych przypadkach także dym. Poziom hałasu może również wzrosnąć w zależności od tego, który tłumik został uszkodzony. Jednak hałas nie będzie tak duży, jak przy otworze w rurze wydechowej.

Mniej oczywistym objawem jest mechaniczne rozdarcie lub wgniecenie tłumika, lub mniejszych elementów, takich jak wieszaki, uszczelki, zaciski lub taśmy mocujące. To, co na pewno odczuje każdy kierowca, to znaczny spadek mocy silnika, dławienie podczas jazdy, problemy z przyspieszaniem i niska prędkość maksymalna. Jednocześnie spalanie znacznie wzrośnie. Jest to spowodowane cofaniem się niektórych spalin do komory spalania i nieefektywnym procesem spalania. Może to również wskazywać, że tłumik absorpcyjny jest zatkany watą, która wchodzi do głównej rury przez perforacje.

Najczęstsze problemy z tłumikiem – autodiagnoza

Najłatwiejszym sposobem zlokalizowania wycieku jest zatkanie rury wydechowej ręcznikiem na głębokość około 10-15 cm. Jeśli dźwięk się nie zmieni, oznacza to dziurę w układzie wydechowym. Idąc wzdłuż rury wydechowej, szukamy miejsca, z którego wydostają się spaliny. Gdy je zlokalizujemy, możemy je zatkać szmatką. Wówczas dźwięk układu wydechowego powinien ulec zmianie, a większość spalin powinno odprowadzać się na zewnątrz przez wylot rury wydechowej. Możliwe, jednak że nieszczelności może być kilka, lepiej więc dokładnie sprawdzić cały układ wydechowy.

Najczęściej problem nieszczelności dotyczy tłumika końcowego, w którym para skrapla się, co powoduje szybszą korozję. Lokalizacja całego układu wydechowego w podwoziu powoduje także jego szybsze starzenie. Sól drogowa i wilgoć atakują elementy złączne. Dlatego warto zwróć uwagę na końce i rury łączące.

Jeśli tłumik jest zatkany, sprawdź temperaturę części. Zimny ​​jest prawdopodobnie zatkany. Należy jednak zachować ostrożność, ponieważ gazy po wyjściu z silnika wynoszą około 800 stopni C, a na wylocie około 200–300 stopni C.

Błędy kodów DPF część 3

Categories:
DPF error codes

W poprzednim artykule opisaliśmy, jakie są diagnostyczne kody usterek (DTC) i w jaki sposób się objawiają. Podaliśmy praktyczne przykłady wykorzystania ich do diagnozowania układu wydechowego. Obecnie zaprezentujemy najpopularniejsze przykłady kodów błędów DPF związanych z innymi awariami. W pierwszej części artykułu możesz zapoznać się z kodami błędów związanymi z usterkami czujników.

P242F – Nagromadzenie popiołu w filtrze DPF

Popiół w filtrze DPF jest produktem zużycia dodatków smarnych do olejów silnikowych lub olejów napędowych, a także zanieczyszczeń, które powstają np. w wyniku korozji lub ogólnego zużyciem silnika. Osadza się w filtrze DPF na ścianach lub na plecach, a tym samym blokuje jego pojemność. Podczas gdy sadza może zostać spalona w procesie automatycznej regeneracji, popiół można usunąć tylko poprzez umycie lub wymianę filtra cząstek stałych.

Kod P2424F zostanie wyświetlony w jednym z przypadków:

• faktyczne zatkanie filtra DPF – czy to popiołu, czy niespalonych innych osadów, co z kolei wskazuje na nieskuteczną samoregenerację filtra.

• zastosowanie silnika lub oleju napędowego nieprzystosowanego do układu wydechowego z filtrem DPF

• uszkodzenie czujnika lub jego obwodów z powodu ich otwarcia lub zwarcia, przerwania kabli czujnika

Oprócz kodu P242F może również zapalić się lampka kontrolna płyty (MIL).

P2463 – Nagromadzenie sadzy w filtrze DPF

Popiół nie jest jedynym produktem spalania. Filtr cząstek stałych gromadzi również sadzę, która na szczęście może zostać spalona podczas dopalania filtra (samoregeneracji). Częstotliwość regeneracji jest regulowana przez czujnik ciśnienia, który porównuje wartości wyjściowe z wartościami zaprogramowanymi przez producenta. Nadmierna sadza, która nie jest regularnie spalana, może spowodować wywołanie kodu P2463. Kod ten również wskazywać na wadliwe działanie procesu regeneracji, uszkodzony czujnik lub jego okablowanie.

Inne przyczyny pojawienia się kodu P2463 to, np. olej napędowy o niskiej jakości lub niewystarczającej ilości. W ostateczności podczas diagnozy można zweryfikować defekt komputera, lub jego oprogramowania.

Niezależnie od przyczyny, jest to jeden z najpoważniejszych błędów, na który należy zwrócić uwagę. W przeciwnym razie może dojść do dalszego uszkodzenia układu wydechowego lub nawet samego silnika.

DPF error codes

P244A – Niska różnica ciśnień na filtrze DPF (Bank 1) / P244B – Wysoka różnica ciśnień na filtrze DPF (Bank 1)

Czujnik ciśnienia wylotowego w filtrze DPF nie tylko sprawdza stopień napełnienia. Wykrywa on również usunięcie filtra lub jego awarię. Gdy ciśnienie wylotowe jest zbyt niskie lub różnica ciśnień jest zbyt wysoka, kod P244A lub P244B i lampka MIL zostają aktywowane, a automatyczna regeneracja zostaje zawieszona.

Usunięcie filtra DPF to tylko jedna z przyczyn błędu. Filtr DPF i czujnik ciśnienia mogą również zostać uszkodzone. Kod wskazuje na wyciek w kablu czujnika lub wyciek spalin przed lub w pobliżu, co zakłóci wartość ciśnienia.

P2458 – Czas regeneracji filtra DPF / P2459 – Częstotliwość regeneracji filtra DPF

Podczas automatycznej regeneracji filtra DPF wzrasta temperatura spalin, co ułatwia spalanie osadów sadzy i węgla. Aby tak się stało, silnik musi utrzymywać zwiększoną prędkość obrotową przez min. 15-30 min. Jednak przy miejskim stylu jazdy i zbyt krótkim czasie na wyższych obrotach autoregeneracja nie zostaje dokończona, a filtr nadal pozostaje zatkany. W rezultacie komputer odczytuje ciśnienie poza normą.

Nieprawidłowy czas regeneracji może być spowodowany uszkodzeniem filtra, czujnika ciśnienia lub zwarciem w obwodzie elektrycznym. Inne powody to zły, lub zbyt mała ilość płynu wylotowego paliwa. Przyczyną może być również uszkodzenie komputera pokładowego, lub jego oprogramowania.

Regeneracja filtra DPF musi odbywać się nie tylko przez ograniczony czas, ale także z odpowiednią regularnością, kierując się odczytami czujnika ciśnienia. Wszystkie przyczyny, które powodują kod błędu P2458, mogą również wywołać kod P2459. Samoregeneracja zwykle odbywa się co 300-600 km, ale gdy zostanie przerwana, DPF nie osiągnie wystarczającej przepustowości. Dlatego trzeba będzie ją powtarzać częściej.

Przykłady kodów błędów DPF – podsumowanie

Najczęściej awarie, które wywołują kody błędów związane z filtrem są powiązane z nieprawidłowym działaniem zatkanego filtra DPF lub czujnika. Podczas diagnozowania nie można wykluczyć wycieków w systemie wydechowym, zwarć w obwodach elektrycznych, a nawet awarii komputera diagnostycznego.

Niektóre błędy wynikają z doboru nieodpowiednich materiałów eksploatacyjnych lub ich złej jakości, np. olej silników, albo po prostu ze zużycia. Niektóre z nich to kody miękkie które są anulowane po samorozwiązaniu problemu i znikają przy kolejnym pomiarze.

Podświetlenie wskaźnika DPF na desce rozdzielczej powinno być wskazówką dla każdego kierowcy, że samochód potrzebuje dłuższej jazdy ze zwiększoną prędkością, aby zakończyć proces samoregeneracji filtra DPF. Jeśli to nie pomoże, należy udać się do stacji diagnostycznej i odczytać kody błędów z komputera.

Zobacz także pierwszą część artykułu z opisem kodów P0470, P2002, P2003, P2031-36, P2452, P2453, P2454 i P2455.