Śrubki, nakrętki, bolce, podkładki, tulejki – bez czego żaden warsztat się nie obejdzie

Categories:
Bolts, nuts, pins, washers, bushings, clamps - which no car repair shop can do without Śrubki, nakrętki, bolce, podkładki, tulejki - bez czego żaden warsztat się nie obejdzie

Myśląc o wyposażeniu warsztatu, w pierwszej kolejności na myśl przychodzą nam tak zwane “grube sprzęty”: wiertarki, piły, podnośniki samochodowe i wiele innych wielkogabarytowych przedmiotów. Tymczasem one stanowią jedynie wierzchołek góry lodowej. Niezbędnych akcesoriów jest znacznie więcej np. śrubki, nakrętki, bolce, podkładki, tulejki. O czym jeszcze musi więc pamiętać właściciel dobrego warsztatu? Jak powinien uzupełnić swoje zasoby? Bez czego żaden warsztat się nie obejdzie? Warto wiedzieć, jak należy go wyposażyć, aby w razie potrzeby móc sprawnie przeprowadzić usunięcie usterki lub niezbędną naprawę.

Warsztat idealnie skrojony

Nie ma w tym nic dziwnego, że w profesjonalnym warsztacie w oczy rzucają się przede wszystkim duże sprzęty. Podobnie, gdy myślimy o zakupach do niego, pamiętamy o młotkach, śrubokrętach, ale już śrubki, nakrętki, bolce, podkładki, tulejki niekoniecznie przemkną nam przez myśl. A to przecież równie ważne akcesoria. Bez tych małych pomocników trudno wyobrazić sobie prawidłową i skuteczną pracę. Warto więc wiedzieć, bez czego żaden warsztat się nie obejdzie.

Najważniejsze wyposażenie, czyli bez czego żaden warsztat się nie obejdzie

Wyposażenie warsztatu to spore wyzwanie. Aby wybrać odpowiedni zestaw narzędzi i o niczym nie zapomnieć, należy w pierwszej kolejności odpowiedzieć sobie na pytanie, do czego mogą okazać się nam one potrzebne. Warto uświadomić sobie, czy przeprowadzamy jedynie drobne naprawy od czasu do czasu, a może przeciwnie, spędzamy długie godziny na skomplikowanych projektach.

W zależności od zapotrzebowania warto stworzyć listę najważniejszych i najbardziej przydatnych narzędzi, w oparciu o którą wyposażymy swój warsztat.

Co każdy warsztat powinien zawierać?

Profesjonalne warsztaty zawierają tysiące najróżniejszych narzędzi. Dzięki nim można przeprowadzić nawet najbardziej skomplikowane naprawy. Tworząc listę niezbędnych akcesoriów, musimy pamiętać zarówno o dużych sprzętach, ale również o tych najmniejszych elementach, takich jak śrubki, nakrętki, bolce, podkładki czy tulejki. Dopiero kompaktowo wyposażony warsztat zagwarantuje skuteczną i profesjonalna pracę. Co powinno się w nim znaleźć?

Zawartość warsztatu — narzędzia i większe sprzęty, bez czego żaden warsztat się nie obejdzie

To wszystkie urządzenia elektryczne oraz większe narzędzia, które stanowią bazę dla wszystkich działań warsztatu. Bez nich trudno mówić o jakichkolwiek naprawach. Jest to więc spora inwestycja na początek, jednak raz kupione narzędzia wysokiej jakości, będą służyć w warsztacie przez długie lata.

Klucze nasadowe i płaskie

Warto mieć w swoim warsztacie kilka rozmiarów kluczy nasadowych i płaskich. W sklepach dostępne są zwykle poręczne zestawy. Dobrze, aby zawierały kilka rozmiarów, aby móc używać ich do części różnej wielkości. Dokonując zakupu, trzeba także zwrócić uwagę na szczegóły wykonania. Trwałość produktu gwarantuje jedynie stop stali chromowo-wanadowej.

W zestawach znajdują się zwykle standardowe rozmiary kluczy. Jeśli potrzebujemy innych, należy kupić je oddzielnie.

Śrubokręty

Bez nich z pewnością nie można sobie wyobrazić sobie dobrze wyposażonego warsztatu. Przed zakupem koniecznie trzeba jednak wybrać odpowiedni ich rodzaj. Innych śrubokrętów użyjemy do prac elektrycznych, a innych do budowlanych. Jeszcze inne potrzebne będą do napraw samochodowych. W zależności od przeznaczenia należy wybrać odpowiedni zestaw. Ma to ogromne znaczenie, ponieważ, do elektryki na przykład, trzeba użyć narzędzi z izolacją, aby zabezpieczyć się przed porażeniem prądem.

Także i w tym przypadku dobrze jest zwrócić uwagę na jakość wykonania. Dobry śrubokręt powinien być wykonany ze stali chromowo-wanadowej. Co więcej, powinien mieć wygodną, dużą rękojeść, dzięki której praca będzie dużo bardziej komfortowa i bezpieczna.

Szczypce

To bardzo ważny składnik wyposażenia warsztatu. Dokonując zakupu, trzeba jednak zwrócić uwagę na przeznaczenie szczypiec. Dla przykładu inne będą to narzędzia do prac precyzyjnych, a inne do hydrauliki.

Klucze imbusowe

Bez nich nie sposób wyobrazić sobie napraw rowerowych i samochodowych. W zależności od stopnia użytkowania można wybrać różne rodzaje wykończenia: matowe, chromowane lub czarne.

Kombinerki

To narzędzie precyzyjne, które pomaga uchwycić trudno dostępne, delikatne elementy. Dostępne są różne rodzaje kombinerek, w zależności od ich przeznaczenia, na przykład uniwersalne czy izolowane.

Sprzęty elektryczne — wiertarka, odkurzacz, etc.

Są to niezbędne dodatki w każdym warsztacie. Ułatwiają pracę, a po wykonaniu zadania pomagają uporządkować przestrzeń roboczą.

Bolts, nuts, pins, washers, bushings, clamps - which no car repair shop can do without Śrubki, nakrętki, bolce, podkładki, tulejki - bez czego żaden warsztat się nie obejdzie

Śrubki, nakrętki, bolce, podkładki, tulejki – bez czego żaden warsztat się nie obejdzie

Wyposażenie warsztatu – “najmniejsi pomocnicy”, bez czego żaden warsztat się nie obejdzie oprócz narzędzi

To bardzo szeroka kategoria produktów, dlatego nie sposób wymienić ich wszystkich. Są to wszelkiego rodzaju śrubki, nakrętki, podkładki i tulejki. Innymi słowy, są to materiały eksploatacyjne warsztatu, których zużywa się dużo i często trzeba uzupełniać zapasy. Zwykle w hurtowniach kupuje się je na kilogramy, tak dużo ich potrzebujemy.

Wśród tych niewielkich akcesoriów bardzo istotne są również miarki, nożyki do cięcia kabli, latarki, etc. Są one bardzo ważne, bo usprawniają i przyspieszają wykonywanie poszczególnych zadań. Z uwagi na swój rozmiar, często się jednak gubią, dlatego warto mieć na zapas kilka sztuk więcej. Taka przezorność zapewni płynność pracy, kiedy nagle będziemy potrzebować coś szybko zmierzyć czy oświetlić.

Te wszystkie gadżety, choć są bardzo małe, nie mogą zostać pominięte podczas, wyposażania naszej przestrzeni roboczej. Niektóre z nich wydają się mniej oczywiste, jeśli myślimy o zawartości warsztatu, dlatego warto wcześniej starannie przygotować listę tych “małych pomocników”.

Śrubki, nakrętki, bolce, podkładki, tulejki, czyli bez czego żaden warsztat się nie obejdzie

To bardzo obszerna kategoria produktów i nie sposób wymienić wszystkich niezbędnych elementów. Warto jednak uświadomić sobie, że bez nich żaden profesjonalny warsztat nie może prawidłowo funkcjonować. Zajmują niedużo miejsca, a mogą pomóc w codziennych naprawach.

Komponując listę niezbędnych drobiazgów do warsztatu, bezwzględnie musimy wziąć je pod uwagę. Zakup konkretnych elementów należy uzależnić od tego, czym konkretnie zajmujemy się w naszej pracy. W razie wątpliwości możemy poradzić się doradców handlowych w hurtowniach czy marketach budowlanych. Ale jeśli już dokładnie wiesz, czego potrzebujesz to śrubki, nakrętki, bolce, podkładki i tulejki najlepiej kupować bezpośrednio u producenta.

Latarki i lampy

To z pozoru akcesoria, które niekoniecznie są niezbędne w warsztacie. Jednak, jeśli się zastanowimy, okaże się, że są obowiązkowe. Lampa pomoże oświetlić biurko robocze, przy którym zajmujemy się mniejszymi przedmiotami. Z kolei latarka to urządzenie, które wszędzie się zmieści i precyzyjnie oświetli na przykład podwozie samochodu.

Bezpieczniki

To również akcesoria mniej oczywiste, ale bardzo potrzebne w każdym warsztacie. Przydadzą się w awaryjnych sytuacjach, gdy szybko będziemy musieli je wymienić, na przykład w kompresorze czy prostowniku.

Żarówki

Dobrze mieć kilka zapasowych sztuk, najlepiej w kilku rozmiarach, aby w razie potrzeby móc je szybko wymienić.

Miarka

Drobiazg, bez którego żaden warsztat nie może funkcjonować prawidłowo. Podczas pracy dobrze jest mieć go cały czas w kieszeni. Warto także kupić kilka sztuk więcej, bo to ten rodzaj akcesoriów, które lubią się czasem zgubić.

Taśmy izolacyjne, maskujące, etc.

Ułatwiają wszelkie prace remontowe oraz naprawę usterek.

Nożyczki i nożyki

Przydadzą się do obcinania końcówek kabli albo innych zbędnych elementów.

Bolts, nuts, pins, washers, bushings, clamps - which no car repair shop can do without Śrubki, nakrętki, bolce, podkładki, tulejki - bez czego żaden warsztat się nie obejdzie

Śrubki, nakrętki, bolce, podkładki, tulejki – bez czego żaden warsztat się nie obejdzie

Mam już narzędzia, ale co dalej? Bez czego żaden warsztat się nie obejdzie?

Kiedy zgromadzimy już wszystkie niezbędne akcesoria i narzędzia, trzeba to wszystko jeszcze poukładać. Do tego celu niezbędne będą odpowiednie pojemniki, regały i skrzynki. Większość sklepów sprzedających gadżety do warsztatu, oferuje również meble do przechowywania. Warto rozważyć ich zakup, ponieważ pozwolą one właściwie przechowywać wszystkie elementy i uporządkować je. Jest to szczególnie ważne jeśli chodzi o małe elementy takie jak śrubki, nakrętki, bolce, podkładki, tulejki, które łatwo pogubić.

Naprawy w stroju wyjściowym? Niekoniecznie!

Myśląc o wyposażeniu warsztatu, nie możemy zapomnieć o odpowiednim stroju roboczym. Co prawda wbicie gwoździa nie wymaga zakładania specjalnego uniformu, ale już przy pracach hydraulicznych czy podczas naprawy samochodu z pewnością się ubrudzimy.

Najlepiej do tego celu kupić profesjonalną odzież ochronną, konieczną w każdym warsztacie. Potrzebne będą między innymi odpowiednie buty ochronne, kombinezon, rękawice, etc. Posiadają one niezbędne atesty, gwarantując tym samym trwałość i bezpieczeństwo pracy.

Gdzie kupować? Market, sklep specjalistyczny?

Odpowiedź jest prosta: to zależy. Za część rzeczy nie warto przepłacać i spokojnie można poszukać okazji w popularnych marketach. Jednak bardziej specjalistyczne narzędzia lepiej dobrać pod kątem dłuższej inwestycji. Wtedy mamy pewność, że zbyt szybko się nie zepsują i będą utrzymywać odpowiednie parametry.

Z kolei śrubki, nakrętki, bolce, podkładki czy tulejki, czyli niezbędna drobnica najlepiej, aby pochodziła od bezpośredniego producenta. Ceny są wtedy niższe niż w sklepach, a zyskujesz pewność utrzymania asortymentu i szybkiej realizacji zamówienia. To, co jest równie istotne, to znając producenta, wiesz jakiej jakości możesz się spodziewać. Z drugiej strony do marketów trafiają śrubki, nakrętki, bolce, podkładki, tulejki pochodzące z różnych źródeł, więc nawet biorąc je z jednej półki, dostajesz niezweryfikowany miks.

Orion, producent śrub i nakrętek, bolców, podkładek, tulejek i wielu innych, zaprasza do kontaktu mailowego lub telefonicznego.

Telefon

Tel./Faks: +48 42 239 86 86
Dział handlowy, sprzedaż krajowa: +48 42 239 86 86, +48 665 005 801
Dział eksportu, Dział zakupów: +48 208 11 34, +48 605 907 407

Kontakt z nami

ul. Ireny 41, 93-327 Łódź
E-mail: orion@exhaust.pl

Numer BOSAL – co to jest, historia, skąd się wzięło i gdzie znaleźć oznaczenie na częściach

Categories:
numer BOSAL

Numer BOSAL jest numerem identyfikującym wyroby firmy BOSAL, która od dawna jest znanym światowym producentem sprzętu motoryzacyjnego i przemysłowego. Jej działalność dotyczy zarówno rynku oryginalnego wyposażenia, jak i rynku wtórnego. Asortyment jej produktów obejmuje systemy: kontroli emisji dla pojazdów osobowych i pojazdów użytkowych, haków holowniczych, konwersji energii, gniazda i zestawy narzędzi. Numer BOSAL stał się jednym z najważniejszych oznaczeń tej firmy w przemyśle samochodowym, a także w warsztatach.

BOSAL – nazwa, historia i teraźniejszość

Nazwa BOSAL

Pochodzi ona od nazwy firmy. Aktualnie jest ona zarejestrowana w Holandii z siedzibą w Lummen w Belgii. Natomiast sięgając do historii, to w 1923 r. założył tę firmę Karel Bos w Alkmaar w Holandii, a jej nazwę utworzył od nazwiska i początku nazwy miejscowości.

Od tego czasu firma rozrastała się i wzrastał jej potencjał produkcyjny. Duży jej rozwój był związany z ekspansją w Europie i w Afryce w latach 60. i 70. XX w., kiedy to otworzyła ona kilka fabryk OEM w Europie oraz w innych państwach w ramach powstałego układu NAFTA. Ostatecznie w latach 90. XX wieku, silnie zaznaczyła ona swoją pozycję głównego dostawcy motoryzacyjnego OEM i AM. Bosal oprócz wielu zakładów produkcyjnych utworzył również kilka centrów badawczych na całym świecie.

W 2019 r. szacowano jej obroty na 400 mln EUR, przy liczbie zatrudnionych ponad 2200 osób pracujących w 12 zakładach produkcyjnych, 7 centrach dystrybucyjnych i 5 centrach badawczo-rozwojowych.

numer BOSAL https://bosgaraz.pl/przednia-rura-bosal-852-365-opel-astra-g-14-16-.html

Sfery działalności firmy BOSAL

ECS (Emission Control Systems) – systemy kontroli emisji

BOSAL zaopatruje w takie systemy tylko rynek OEM samochodów osobowych i dostawczych. Należą do nich kompletne układy wydechowe, wymienniki ciepła do nich, tłumiki, katalizatory i układ oczyszczania spalin.

Centra badawczo-rozwojowe tej firmy w zakresie ECS dysponują całą niezbędną wiedzą do opracowania i produkcji najnowocześniejszych takich układów. Początkowo nacisk kładziono na kontrolę emisji, w tym przede wszystkim na redukcji szkodliwych gazów i cząstek stałych. Aktualnie zaś BOSAL skupił się na poprawie spalania i filtracji spalin.

Ostatnio zaznaczył on swój wkład także w zakresie innowacji w dziedzinie redukcji emisji CO2. Zaznaczył swoje założenie, że celem Parlamentu Europejskiego będzie 95 g CO2/ km do 2020 roku. Ponadto firma ta zajmowała się pracami w innych dziedzinach wiedzy. Prowadziła to w ramach grupy w zakresie innowacji wymiany ciepła i konwersji energii w dziale Przemysłu Energetycznego.

Ostatecznie można stwierdzić, że działalność ECS tego producenta koncentruje się na 4 obszarach, które są podstawą biznesu i jego wiedzy:

  • redukcji emisji,
  • odzyskiwania energii przy małej masie,
  • lekkości konstrukcji, dużej wytrzymałości,
  • optymalizacji akustycznej.

Firma ta ma także pełne kompetencje i know-how w wymienionych obszarach działalności.

Wszyscy producenci BOSAL pracujący w zakresie ECS dostarczają produkty i usługi swoim klientom. Produkty te muszą być według uzgodnionych wymagań oraz na zgodność z wymaganiami ISO9001: 2015 i IATF16949: 2016.

Rynek wtórny

BOSAL Aftermarket AM (Rynek Wtórny) zaopatruje całą bazę klientów AM w szeroką gamę produktów, które są innowacyjne, konkurencyjne i homologowane. Prowadzi w tym zakresie dobrą i elastyczną działalność logistyczną również dotyczącą rozwiązań e-biznesowych.

Przemysł konwersji energii (ECI)

Firma ta opracowuje i produkuje także zaawansowane moduły odzysku energii z najnowocześniejszymi wymiennikami ciepła. Generują one moc od 1 kW do 250 kW, a nawet więcej. Jej produkty umożliwiają większy transfer ciepła i lepszą efektywność energetyczną.

Numer BOSAL — skąd się wziął?

Jak wcześniej wspomnieliśmy, firma BOSAL produkuje szeroki asortyment wyrobów na rynek OEM i AM.

Co oznaczają skróty OME i AM?

Określa je Dyrektywa GVO wprowadzona w Unii Europejskiej w 2010 roku, która dała prawo każdemu użytkownikowi własnego auta naprawiać je w niezależnym serwisie bez utraty gwarancji producenta. W związku z tym wprowadziła ona jasny podział części samochodowych na kategorie: OE, OEM, OEQ, AM.

OEM oznacza część oryginalną, pochodzącą od wytwórni, która dostarcza części na tak zwany pierwszy montaż, jednak sygnowane jest logo producenta elementu, a nie producenta samochodu. Skrót ten pochodzi z języka angielskiego Original Equipment Manufacturer i jest on wyjątkowym numerem nadawanym mechanicznym i elektrycznym komponentom.

Z kolei AM oznacza części, które nie mają określonej jakości. Nie oznacza to, że są one złe. Jednak nie posiadają one ogólnie uznawanych certyfikatów.

Istotne przy wyborze nieautoryzowanego serwisu w celu naprawy własnego pojazdu jest upewnienie się, że zostanie ona wykonana według dokumentacji technicznej. Są to wymogi producenta pozwalające zachować gwarancję, oszczędzając jednocześnie na naprawie w nieautoryzowanych serwisach.

numer BOSAL http://wulkanizacja-tlumiki.pl/artykuly/tlumiki-bosal/

Numer BOSAL — co to jest i gdzie znaleźć oznaczenie na częściach?

Numer BOSAL jest oryginalnym numerem nadawanych przez producenta. Jest to OEM, który stanowi uniwersalny, międzynarodowy oraz unikatowy numer danej części (tzw. DNA produktu). Numer OME jest często kombinacją cyfr i liter, albo samych cyfr. Numer ten jest wpisany bezpośrednio na naklejce, metce bądź małej tabliczce umieszczonej na obudowie narzędzia lub części, najczęściej z boku danego elementu.

Zatem numer BOSAL jest kodem Producenta składającym się 6-cyfr, przy czym pierwsze 3 cyfry są oddzielone od kolejnych 3 cyfr myślnikiem. Ponadto firma BOSAL podaje też kod kreskowy EAN (European Article Number – Europejski Kod Towarowy). Następnie definiuje najważniejsze parametry wyrobu oraz swoją nazwę Producenta BOSAL.

Ponadto należy także pamiętać, że oprócz numeru OEM każdy producent posiada własną numerację swoich wyrobów. Nie można mylić kodu marki z numerem katalogowym.

Firma Bosal ma wdrożony w swoich zakładach System Zarządzania Jakością w Branży Motoryzacyjnej zgodny z nowymi wymaganiami systemu zarządzania jakością ISO 9001. Uzyskuje w ten sposób korzyści z tytułu tej certyfikacji na zgodność z normą IATF 16949 IATF 16949 – System Zarządzania Jakością w Branży Motoryzacyjnej do nowych wymagań systemu zarządzania jakością ISO 9001. Producent ten dostosował się do wymagań tych standardów. Są one bowiem nieodłącznym elementem konkurencyjnego rynku przemysłu motoryzacyjnego, zarówno w Europie, jak i na świecie.

Pozostałe elementy oznaczenia wyrobów BOSAL

Należy podkreślić, że te normy jakości są szczegółowe i rygorystyczne. Dotyczą one zarówno pojazdów, producentów materiałów, jak i części produkcyjnych. Ponadto również muszą je stosować producenci oryginalnego wyposażenia OEM, usługodawcy wykonujący montaż i obróbkę wykańczającą. Można zatem stwierdzić, że oryginalne części samochodowe mające numer BOSAL spełniają normy OEM, które zgodne są z certyfikatem jakości ISO 90001.

Z kolei numery seryjne mogą się pokrywać w zależności od producenta oraz modelu samochodu. Jeśli potrzebujecie odpowiedniego sprzętu do zamiany lub lekkiej modernizacji pojazdu, numer OEM znacząco ułatwi wyszukiwanie części samochodowych. W ten sposób nie będziecie musieli zwracać się o pośrednictwo w zamówieniu sprzętu do warsztatu naprawczego. Wszystko, czego będziecie potrzebować do naprawy, znajdziecie w cyfrowych katalogach producenta. Przypomnijmy, że jeśli nie znacie lub nie możecie rozczytać numeru OEM wpisanego na narzędziu, możecie także wykorzystać proste wyszukiwanie według modelu samochodu lub kategorii.

Numer OE – co to jest, historia, skąd się wziął

Categories:
numer OE

Fani motoryzacji z pewnością znają go doskonale. Z języka angielskiego – numer OE – oznacza original equipment, czyli oryginalne wyposażenie, zastosowane przez producenta. Skrót ten jest jednym z kilku innych, które porządkują rodzaje elementów przeznaczonych do pojazdów mechanicznych, podlegających zużyciu i wymianie. Wprowadzenie poszczególnych kategorii znacząco ułatwiło kierowcom codzienną eksploatację i naprawy swoich aut.

Co zmieniło wprowadzenie oznaczeń?

Zgodnie z wytycznymi wprowadzonymi przez Unię Europejską, każdy właściciel samochodu może sam zdecydować, czy chce naprawiać go w autoryzowanym serwisie, czy w uniwersalnym warsztacie. Istotna zmiana dotyczy również stosowania części zamiennych. Wcześniej bowiem, aby zachować gwarancję producenta, konieczne było korzystanie wyłącznie z serwisu danej marki, tylko przy użyciu oryginalnych elementów. Było to podstawą zachowania ciągłości usług. Części w pojeździe były zawsze skrupulatnie sprawdzane. Jeśli okazywało się, że pochodzą z innego źródła niż od producenta, ewentualna reklamacja lub usterka były odrzucane.

Taki stan rzeczy był często bardzo kłopotliwy dla kierowców, ponieważ oryginalne części okazywały się niejednokrotnie znacznie droższe niż zamienniki, nieustępujące znacząco jakością. Tym niemniej przepisy działały nieubłaganie aż do czasu wprowadzenia dyrektywy GVO.

Czym numer OE różni się od innych?

Numer OE jest jedną z kilku kategorii usankcjonowanych przez władze UE. Oznacza ono tylko oryginalne części, na których znajduje się logo producenta samochodu. Dla rozróżnienia wprowadzono także inne skróty (OEM, OEQ oraz AM). Każdy z nich określa inny rodzaj części zamiennych do pojazdu (między innymi zamienniki akceptowalne przez serwisy danej marki albo te o nieokreślonym źródle pochodzenia).

Historia numeru OE

Rozróżnienie oznaczeń samochodowych części zamiennych ma swoje źródło w unijnej dyrektywie GVO uchwalonej w 2010 roku. Potrzeba wprowadzenia zmian zrodziła się z faktu, że dotychczasowe zasady były bardzo uciążliwe dla użytkowników aut. Użycie nieoryginalnej części groziło nawet zerwaniem umowy gwarancyjnej. Z kolei monopol wielkich koncernów na produkcję elementów zamiennych powodował windowanie cen, które były nawet kilkukrotnie wyższe niż zamienniki. A użytkownicy, nie mając innego wyjścia, musieli kupować bardzo drogie części.

numer OE

Dyrektywa unijna uwolniła niejako rynek motoryzacyjny, jako że wcześniejsze zasady godziły w prawo uczciwej konkurencji. Otworzyła tym samym furtkę dla niezależnych przedsiębiorstw, których działalność jest bardziej uniwersalna, niezwiązana z żadnym konkretnym producentem. Do czasu wprowadzenia zmian miały one związane ręce i często przegrywały w nierównej walce.

Zdarzało się też często, że producenci alternatywnych rozwiązań nie mieli dostępu do rzetelnych informacji i systemów, które pozwoliłyby im na stworzenie dobrej jakości produktów. Dyrektywa GVO z 2010 roku sprawiła, że otrzymali dostęp do danych, dzięki którym ich części mogą uczciwie konkurować z oryginalnymi, sygnowanymi logiem danej marki samochodowej.

Jak wygląda numer OE i w którym miejscu na częściach samochodowych można go znaleźć?

Numer OE to najczęściej kombinacja cyfr i liter. Oznaczenie to ma charakter unikalny i stanowi pewnego rodzaju kod DNA danej części. Co więcej, dzięki współczesnym możliwościom technologicznym, możemy po tym numerze znajdować pożądane części w sklepach albo w sieci. Większość dostawców ma już aktywną tę funkcjonalność.

Każda część posiada swoją „metkę”, która pozwala ją zidentyfikować. Zazwyczaj znajduje się ona z boku elementu. Znajdziemy tam wszystkie przydatne dane oraz informacje, w tym także numer OE.

Czy części, które posiadają numer OE, są lepsze od innych?

Choć zgodnie z aktualnymi wytycznymi, kierowcy mają pełną dowolność w kwestii wyboru odpowiedniego dla swojego auta serwisu oraz używanych części, część specjalistów podkreśla, że stosowanie części OE jest bardzo ważne dla prawidłowego funkcjonowania pojazdu. Dlaczego? Czy faktycznie tak jest?

Podstawową zaletą oryginalnych elementów jest to, że ich twórcy zaprojektowali je i stworzyli dla konkretnej marki i modelu samochodu. Takie rozwiązanie daje nam gwarancję, że stosowane części będą w pełni bezpieczne dla naszego auta. Uniwersalność w tym wypadku nie zawsze jest dobrą cechą. Tymczasem dedykowany pod konkretny model element, idealnie wpisuje się w jego potrzeby.

Każda marka ma bowiem swoją tożsamość oraz przyświecające idee, które znajdują swój wyraz w produkowanych samochodach. Poszczególne elementy muszą stanowić więc integralną całość. Oryginalne części odpowiadają specyfikacji technicznej pojazdu oraz jego cechom charakterystycznym. Ich stosowanie pozwala na optymalne użytkowanie danego modelu auta.

Nie da się zaprzeczyć, że stosowanie oryginalnych części posiada pewne zalety. Warto jednak mieć świadomość, że celem dyrektywy unijnej była pewnego rodzaju optymalizacja różnych opcji. Pozwoliła ona na dopuszczenie do głosu konkurencji, która również może zaoferować serwis i części wysokiej jakości.

Dlatego, wybierając części zamienne do swojego samochodu, warto dokładnie zapoznać się z aktualną ofertą. Teraz znacznie szerszą niż przed rokiem 2010.

Numer Walker – co to jest, historia, skąd się wziął

Categories:
Walker number

Rodzimi producenci, którzy wytwarzają części samochodowe, bardzo często używają różnych numerów identyfikujących m.in. Bosal, OE czy Walker. Te oznaczenia już na tyle upowszechniły się na rynku motoryzacyjnym, że posługują się nimi producenci, warsztaty samochodowe, montownie i indywidualni kierowcy, których pojazdy potrzebują reperacji czy wymiany części. Skąd się wziął numer Walker?

Na rynku światowym istnieje bardzo wiele firm, które zajmują się produkcją części samochodowych. Dlatego też konkurencja w tej branży jest ogromna. Jednym z liderów w tej dziedzinie jest amerykańskie przedsiębiorstwo Walker Products. Działa nieprzerwanie od roku 1888 roku. Wciąż się rozwija i wykorzystuje nowoczesne technologie, aby oferować odbiorcom coraz lepsze wyroby. W rezultacie nieustannie zdobywa nowych zadowolonych klientów. Komponenty są znane w wielu krajach. Na produktach występuje tak zwany numer Walker. Co sprawia, że ta organizacja cieszy się tak dużym sukcesem?

Historia firmy Walker Products

Firma Walker Products jest to jednostka o wieloletnich tradycjach. Została utworzona w 1988 roku w Stanach Zjednoczonych. W pierwszych okresach aktywności postawiła sobie za cel wytwarzanie, a także dystrybucję elementów do układu paliwowego. Jednakże dążenie do rozwoju i odkrycie nowych potrzeb doprowadziło do tego, że przedstawiciele przedsiębiorstwa postanowili działać także w innych obszarach. Ofertę poszerzono o wiele dodatkowych części samochodowych. Była to odpowiedź na duże zmiany, jakie wówczas zachodziły w branży motoryzacyjnej. W 1929 roku doszło do przejęcia przez firmę Ajax Auto Parts Company. W ten sposób stała się ona krajowym liderem, jeśli chodzi o produkcję podnośników samochodowych. Dużą popularność przyniosło zaprojektowanie innowacyjnego tłumika. Następne lata zaowocowały dynamicznym rozwojem w branży motoryzacyjnej. W 1969 roku korporacja przejęła koncern Tenneco. W latach siedemdziesiątych dwudziestego wieku spółka zawarła porozumienie z Agencją Ochrony Środowiska. To sprawiło, że przystąpiono do wytwarzania komponentów w zgodzie i z myślą o przyrodzie.

Wszystkie wyroby wypuszczane przez fabrykę opatrzone zostały symbolem, jakim jest numer Walker. Determinacja ludzi tworzących firmę i załogi przyczyniła się do tego, że obecnie marka należy do wiodących dostawców części na całym świecie. Na obszarze USA znajdują się trzy zakłady wytwórcze. Są to bazy, z których odbywa się dystrybucja produktów do innych państw. Istotne jest to, że artykuły pasują do pojazdów różnych marek, niezależnie od tego, czy są to samochody osobowe, czy też dostawcze.

Jakie części dostępne na rynku mają oznaczenie, jakim jest numer Walker?

Produkty firmy Walker Products można zakwalifikować do jednej z trzech grup. Części wyposażone w numer Walker przeznaczone są między innymi do układu paliwowego. Są to więc czujniki poziomu paliwa, przepływu powietrza dolotowego. Organizacja dostarcza na światowy rynek także komponenty do systemu wydechowego. Wymienia się tutaj sondy lambda, które są czujnikami tlenu w spalinach. Użytkownicy aut zakupić mogą także artykuły wspomagające pracę silnika. Na liście tych produktów wymienia się między innymi osprzęt elektryczny, sensory temperatury, ciśnienia, wały korbowe i wałki rozrządu. Asortyment firmy Walker Products stanowią także komponenty elektroniki samochodowej.

numer Walker

Przedsiębiorstwo oferuje swoje wyroby zarówno przez dystrybutorów działających na całym świecie, jak i za pośrednictwem sieci Internet. Oryginalne części samochodowe mające numer Walker spełniają normy OEM, które zgodne są z certyfikatem jakości ISO 90001. Cechą charakterystyczną artykułów wytwarzanych przez organizację jest to, że produkuje się je z wykorzystaniem najnowszych technologii. Co więcej, przed opuszczeniem zakładów bardzo dokładnie się je weryfikuje i kontroluje pod względem wymogów obowiązujących w branży motoryzacyjnej. Klienci doceniają części samochodowe Walker za wytrzymałość, bezpieczeństwo, a także niezawodność.

Numer Walker, jako znak rozpoznawczy części samochodowych przedsiębiorstwa Walker Products

Podstawowym czynnikiem, który świadczy o tym, że ma się do czynienia z oryginalnymi częściami samochodowymi tej firmy, jest tak zwany numer Walker. Jednakże produkty te mają bardzo wiele zalet. Przykładem są tłumiki, które należą do najchętniej wybieranych artykułów tej marki. Wynika to przede wszystkim z ich wysokiej jakości wykonania, co ma szczególne odzwierciedlenie w komforcie jazdy. Są one odpowiednikiem najwyższej klasy układów wydechowych we współczesnych pojazdach. Parametrem wyróżniającym jest tutaj duża odporność na korozję, a także znaczna żywotność. W konsekwencji użytkownik może cieszyć się z walorów produktu przez długi czas. Niektóre komponenty mogą poszczycić się aż trzykrotnie wyższą odpornością na korozję niż inne elementy, które znaleźć można na rynku. Co więcej, każdy z artykułów oferowanych przez markę zapewnia wyjątkową wydajność, a także wspaniałe brzmienie układu wydechowego.

Długie doświadczenie spowodowało, że przedsiębiorstwo doszło do perfekcji, jeśli chodzi o tworzenie struktur układu wydechowego. Dzięki temu zyskało one wysoką pozycję w rankingach światowych. Marka jest obecnie jedną z najbardziej rozpoznawanych. Organizację ceni się przede wszystkim za produkcję w zgodzie z rygorystycznymi normami narzuconymi przez firmę, a ponadto wytycznymi Agencji Ochrony Środowiska.

Numer Walker jako uniwersalny znacznik

Z czasem okazało się, że niezależnie czy dana część pochodzi z fabryki Walkera, czy nie, posiada jego numer. Jest to spowodowane tym, że części samochodowe w wielu wypadkach mają podobne parametry, a unifikacja miała tylko ułatwić międzynarodowy obrót. Dlatego szukając konkretnej części możne posługiwać się numerem Walker, ale zdecydować się na dużo tańszy zamiennik, co do którego mamy pewność, że na pewno będzie pasował do naszego samochodu.

Złącza elastyczne – uniwersalne czy dedykowane dla modelu?

Categories:
złącza elastyczne

Pracy silnika spalinowego towarzyszą wibracje, które wymusza sama konstrukcja obrotowych silników tłokowych. Drgania przenoszą się na wszystkie komponenty związane z silnikiem, a także na układ wydechowy. Są one szkodliwe dla konstrukcji pojazdu. Elementem, który zmniejsza drgania, jest produkt pośredni określany mianem złącza elastycznego układu wydechowego lub plecionki. Komponent ten praktycznie eliminuje przekazywanie drgań od silnika na pozostałe składniki układu wydechowego, na przykład katalizator, czy tłumik. Złącze elastyczne zabezpiecza korektor przed pękaniem w związku z obciążeniami mechanicznymi pochodzącymi z układu wydechowego. W ofercie rynkowej znaleźć można złącza elastyczne uniwersalne, a także dedykowane dla modelu. Na które należy się zdecydować?

Jakie jest działanie złącza elastycznego?

Podstawowym zadaniem plecionki układu wydechowego jest tłumienie drgań. Określona struktura składa się z czterech warstw, a mianowicie dwóch mieszków, oplotu wewnętrznego i zewnętrznego, a także rury. Pierwsza przyczynia się do redukcji wszelkich wibracji. Natomiast druga doprowadza do zwiększenia elastyczności, a ponadto zabezpiecza przed wpływem warunków zewnętrznych.

Drgania wytwarzane przez silnik przechodzą na składniki układu wydechowego. Złącze elastyczne należy do pierwszego komponentu, który eliminuje powstające wibracje. W konsekwencji tego działania kolejne części na przykład katalizator, czy też rura wydechowa nie ulegają już wysokim naprężeniom.

Dlaczego złącze elastyczne ma tak duże znaczenie?

Niesprawne złącze elastyczne wywołuje poważne skutki. Wymienia się wiele przyczyn prowadzących do uszkodzenia części, jest to przede wszystkim nieprawidłowa instalacja, wyprodukowanie ze stali złej jakości, czy zwyczajne wyeksploatowanie. W przypadku, gdy drgania nie są tłumione, przechodzą one na wszystkie komponenty układu wydechowego. Najgorzej jest z katalizatorem, który nie potrafi pracować w takich warunkach i zlokalizowany jest najbliżej kolektora wydechowego. Taka sytuacja doprowadza do zmniejszenia żywotności katalizatora, tłumików, uchwytów, wieszaków, czy też rury wydechowej. Wówczas niezwłocznie trzeba wymienić plecionkę na nową. Można zakupić produkt uniwersalny lub dedykowany dla określonego modelu.

złącza elastyczne

Z jakich materiałów powinna być wykonana dobra plecionka układu wydechowego auta?

Łącznik elastyczny układu wydechowego musi być wytworzony ze stali wysokiej jakości. Tylko wówczas jest w stanie dobrze pełnić swoje zadanie. Dzięki temu będzie także odporniejszy na korozję, a także działanie wysokiej temperatury spalin. Zainwestowanie w takie rozwiązanie zapewnia gwarancję, że komponent przetrwa od 4 do 5 lat. Podkreślić należy fakt, że plecionki wyprodukowane ze stali gorszej jakości są bardziej podatne na wibracje. Innym problemem jest także rdzewienie. W takiej sytuacji żywotność takiego elementu może nie przekroczyć 4 miesięcy.

Co warto wiedzieć na temat uniwersalnych łączników elastycznych układu wydechowego?

Warto wskazać, że najczęściej element ten jest uniwersalny pasujący do każdej marki, a także modelu samochodu. Takie rozwiązanie jest dużo tańsze od oryginalnego. Dostępność także jest łatwiejsza. Warto podkreślić, że jakość tych produktów wcale nie jest gorsza. Niejednokrotnie są to artykuły wysokiej jakości. Bardzo ważne, żeby wyrób nabyć u sprawdzonego dystrybutora. Złącza elastyczne uniwersalne mogą być stosowane do układów wydechowych wszelkich silników spalinowych, zarówno w samochodach, jak i innych urządzeniach. Przykładem są maszyny rolnicze, budowlane, urządzenia transportu wewnętrznego i innych. Pole zastosowań uniwersalnych plecionek jest bardzo szerokie. W tym przypadku długość łącznika kształtuje się na poziomie od 60 do 350 mm, natomiast średnica od 38 do 90 mm.

Uniwersalne złącza elastyczne układu wydechowego wymagają wspawania. Dlatego też proces instalacji nowego produktu jest znacznie bardziej czasochłonny. Ponadto nie każdy może sobie pozwolić na instalację tej części we własnym zakresie. W tej sytuacji bardzo często trzeba korzystać z usług specjalistycznej firmy świadczącej usługi spawalnicze. To natomiast wymaga dłuższego oczekiwania na wykonanie usługi.

Złącza elastyczne dedykowane do konkretnego modelu

Na rynku można znaleźć także produkty oryginalne przeznaczone do konkretnego modelu auta. Warto podkreślić, że specjalnie dedykowane komponenty można znaleźć między innymi dla takich marek jak Citroen C5, Volkswagen Pasat oraz Golf, Renault Laguna, Fiat Palio, Punto, Seat Cordoba, Ibiza, Toledo, Skoda Octavia i wiele innych. Takie plecionki wyposaża się w dodatkową flanszę, która ułatwia instalację komponentu. Dlatego też ogromną zaletą zainwestowania w dedykowany produkt jest to gotowy komponent dopasowany do konkretnego samochodu. Dzięki temu unika się spawania. Biorąc pod uwagę powyższe, proces wymiany złącza elastycznego przebiega tutaj znacznie szybciej i sprawniej. Warto podkreślić, że oryginalne rozwiązania są bardziej kompatybilne z określonym modelem auta, a więc lepiej z nim współpracują.

Jak wymienić łącznik elastyczny tłumika?

Categories:
łącznik elastyczny tłumika how to replace the muffler flexible connector

Podczas eksploatacji samochodu dochodzi do awarii różnych elementów. Bardzo często przypadłością układu wydechowego pojazdu jest uszkodzenie łącznika elastycznego tłumika. Jest to struktura, która pełni bardzo ważną funkcję. Wiadomo, że praca silnika powoduje drgania, które mogą być niebezpieczne dla konstrukcji samochodu. I tutaj pojawia się łącznik elastyczny, który minimalizuje efekt, przez ograniczanie wibracji przekazywanych z silnika do układu wydechowego. Warto podkreślić, że wymiana tego komponentu nie jest skomplikowana, jednak czasochłonna. Warto dowiedzieć się jak przebiega określony proces. Jak wymienić łącznik elastyczny tłumika?

Łącznik elastyczny tłumika – co warto wiedzieć?

Łącznik elastyczny tłumika często określany jest także jako złącze elastyczne lub plecionka. Jest to element układów wydechowych silników spalinowych lub innych systemów odciągu spalin. Prezentowany komponent pełni funkcję szczelnego kompensatora drgań zachodzących pomiędzy układem wydechowym a kolektorem wydechowym silnika spalinowego. Istotne jest to, że struktura ta skutecznie chroni przed przenoszeniem wibracji z silnika na układ wydechowy.

Z jakich elementów zbudowane jest złącze elastyczne wydechu?

Złącze elastyczne układu wydechowego zbudowane jest z kilku elementów. Zasadniczym składnikiem są kołnierze aluminiowe, które umożliwiają wspawanie przedmiotu w układ wydechowy. Wymienia się także przewód zewnętrzny złożony ze stalowego oplotu siatkowego, wewnętrzny, a także dwuwarstwowy przewód mieszkowy.

łącznik elastyczny tłumika

Jakie symptomy świadczą o uszkodzeniu łącznika elastycznego układu wydechowego?

O uszkodzeniu łącznika elastycznego tłumika świadczą pewne symptomy. Raczej nie da się tego nie zauważyć. W takiej sytuacji kierowca zauważy głośną pracę silnika szczególnie podczas osiągania większych prędkości pojazdu. Należy również powiedzieć o tym, że mocno uszkodzony łącznik elastyczny tłumika, może się urwać powodując tym samym uszkodzenia pozostałych elementów układu wydechowego. Istotne jest to, że nawet przez oddzielenie może dojść do odpadnięcia tłumików, a w konsekwencji unieruchomienia samochodu.

Do uszkodzeń określonego komponentu dochodzi w wyniku normalnej eksploatacji auta. Czynnikiem przyspieszającym awarie są przedmioty, w które uderza podwozie samochodu. Warto podkreślić, że nie ma możliwości naprawy tej części wyposażenia samochodu. Jedynym sposobem jest wymiana plecionki na nową.

Jak kupić odpowiedni łącznik elastyczny układu wydechowego?

Gdy dojdzie do uszkodzenia łącznika elastycznego tłumika, koniecznie trzeba kupić nową plecionkę. Przed zakupem komponentu należy dokonać potrzebnych pomiarów. Do wykonania tego zadania potrzebny jest podnośnik bądź kanał. W przypadku gdy uda się zapewnić dobry dostęp do podwozia samochodu przystępuje się do mierzenia szerokości, a także długości plecionki z wykorzystaniem suwmiarki. Potrzebne do zakupu informacje uzyska się, gdy dokona się pomiaru rury zlokalizowanej za łącznikiem, bądź przed nim z zachowaniem 10-centymetrowej odległości od początku łącznika elastycznego. Pomiar musi być bardzo dokładny. Wynika to z tego, że instalacja krótszej plecionki może okazać się niemożliwa. Przeprowadzając to zadanie, trzeba kierować się jeszcze jedną zasadą, a mianowicie wynik wymiaru musi być zaokrąglony w górę.

Jak przeprowadza się wymianę elastycznego łącznika układu wydechowego?

Plecionka najczęściej sprzedawana jest w zestawie z rurą od silnika do tłumika środkowego. Dlatego też jest to raczej komponent niedostępny w autoryzowanych serwisach. Warto podkreślić, że zestaw taki związany jest z dużym kosztem. W związku z tym lepiej kupić produkt o odpowiednich rozmiarach. Po zakupie odpowiedniej plecionki należy niezwłocznie przystąpić do wymiany uszkodzonej struktury. W pierwszej kolejności odkręca się rurę, która zlokalizowana jest przy silniku pojazdu. Trzeba dokonać weryfikacji, która pozwoli znaleźć najbardziej dogodne miejsce zdemontowania rury i wyjęcia na zewnątrz odcinka ze zużytą plecionką.

Warto podkreślić, że właściwym miejscem jest najczęściej łączenie rury z tłumikiem środkowym. W tym celu należy odkręcić ochronę i wyjąć rurę z tłumika. Następnie usuwa się wyeksploatowany elastyczny łącznik układu wydechowego. Do realizacji tego zadania potrzebna jest szlifierka kątowa. Miejsce, w którym trzeba dokonać odpowiedniego cięcia, wybiera się po przyłożeniu nowego produktu. Dzięki temu uzyska się właściwą długość. W dalszej kolejność komponent należy oddać do spawania. Można wykonać czynność samodzielnie, jeżeli ma się określona uprawnienia. W przeciwnym wypadku korzysta się z usług profesjonalnej firmy. Następnie po ostygnięciu lub odebraniu produktu przeprowadza się jego montaż.

Końcowy etap prac obejmuje dokręcenie śrub w taki sposób, żeby nie było w nich żadnego luzu. Po wykonaniu zadania opuszcza się samochód i odpala silnik. Trzeba sprawdzić, czy praca została wykonana prawidłowo. W tym celu należy przysłuchać się pracy samochodu. Gdy wszystko będzie w porządku, różnica w działaniu układu wydechowego będzie dostrzegalna od pierwszego uruchomienia pojazdu.

Elementy naprawcze układu wydechowego, czyli co zawiera wydechowa apteczka

Categories:
Elementy naprawcze układu wydechowego, czyli co zawiera wydechowa apteczka Exhaust system repair elements, i.e. what the exhaust first aid kit contains

Układ wydechowy samochodu to skomplikowany system. Jest on odpowiedzialny za odprowadzanie spalin. Przy wystąpieniu jakiejkolwiek usterki, daje wyraźne sygnały, że coś jest nie tak. Metaliczny odgłos lub zbyt głośna praca auta to oczywiste symptomy awarii. Poza tym, jeśli skupimy się na głównym elemencie, a więc rurze wydechowej, możemy mieć do czynienia z usterkami różnego rodzaju. Rozszczelnienie układu w miejscu złącza z tłumikiem lub katalizatorem, wymaga z reguły interwencji mechanika. Nasze działania, jakiekolwiek by nie były, mogą jedynie zaszkodzić. Jednak w przypadku dziury w rurze istnieje szansa, że sami zażegnamy problem. Wystarczą odpowiednie elementy naprawcze układu wydechowego. Swoista wydechowa apteczka.

Kiedy w rurze wydechowej powstaje dziura?

Tak naprawdę nie ma tu znaczenia, jak długo jeździmy danym samochodem. Taka usterka może zdarzyć się zarówno w nowym samochodzie, jak i w nieco starszym. Co ją wywołuje?

Po pierwsze korozja, która z reguły powstaje z przyczyn niezależnych od nas. Winowajcą są tutaj głównie niekorzystne warunki atmosferyczne, w szczególności te panujące zimą. Drogi posypane solą w połączeniu ze śniegiem i wodą stwarzają idealne warunki do rozwoju niechcianego rudego nalotu.

Za rdzewieniu ważnych elementów samochodu jesteśmy często także winni sami. Chodzi o standardowe zaniedbania jak rzadkie mycie pojazdu. Nie spłukujemy regularnie nagromadzonej soli. A jeśli już myjemy samochód, to nie myślimy o tym, żeby używać preparatów antykorozyjnych. Często lekceważymy również pierwsze oznaki rdzy. A to już prosta droga do tego, by zaczęła się ona rozprzestrzeniać w zastraszającym tempie.

Poza tym równie niebezpieczne dla rury wydechowej są wszelkiego rodzaju pęknięcia. Zwykle są wynikiem zbyt brawurowej jazdy, zahaczenia o krawężniki czy jeżdżenia po nieutwardzonych drogach.

Zakładając oczywiście, że usterką jest wyłącznie dziura na powierzchni rury, warto spróbować samodzielnie rozwiązać ten problem. W jaki sposób? Oczywiście za pomocą specjalnych produktów. Elementy naprawcze układu wydechowego, to między innymi opaski i taśmy do naprawy tłumika, cement i łatki. Nie zapomnij też o obejmach, łącznikach rur czy złączach elastycznych w przypadku, gdy uszkodzenie jest duże.

Elementy naprawcze układu wydechowego, czyli co zawiera wydechowa apteczka

Elementy naprawcze układu wydechowego — czego nam trzeba przy samodzielnej naprawie?

Obejmy i taśmy, to produkty cechujące się dość niską ceną. Są łatwe w użyciu, dlatego na pewno warto się w nie wyposażyć. Przydadzą się zwłaszcza w podróży. Jeśli w trasie coś stanie się z naszym układem wydechowym, liczy się przede wszystkim szybkość reakcji. Pamiętać trzeba jednak, że tego typu rozwiązanie jest tymczasowe. Szybkie, sprawne, ale wyłącznie na jakiś czas. Takie produkty w większości wykonane są z aluminium, dlatego cechuje je wyjątkowa odporność na niekorzystne warunki atmosferyczne. Ich działania nie zaburza też wysoka temperatura, która jest przecież wynikiem nagrzewania się rury w tracie pracy auta. Poza tym, w zestawie z bandażem zazwyczaj kupujemy też opaskę zaciskową, która bardzo ułatwia cały proces. Naprawa idzie szybciej i łatwiej. Tak naprawdę wystarczy bardzo ciasno owinąć uszkodzone miejsce, a następnie zabezpieczyć je za pomocą opaski.

Pozostałe elementy naprawcze układu wydechowego, to oczywiście cement i tak zwane łatki. Cement do uszczelniania umożliwia uszczelnienie powstałych pęknięć lub ubytków. Jeśli zauważymy, że w rurze wydechowej powstała dziura, wystarczy nanieść na nią warstwę cementu, a następnie dokładnie go rozprowadzić. Przy tej metodzie bywa jednak, że jeden raz nie wystarcza i czynność musimy powtórzyć. Z kolei łatki działają podobnie jak bandaże. Tak naprawdę wystarczy nakleić je na ubytek, by tymczasowo zażegnać problem.

Tymczasowe elementy naprawcze układu wydechowego, to jedno. Na własną rękę możemy bowiem spróbować też usunąć zardzewiałe elementy i wymienić je na nowe. Tej czynności nie powinniśmy podejmować się jednak w podróży. Często okazuje się to zresztą niemożliwe. Przy własnoręcznym usuwaniu części, które zaatakowała korozja, musimy mieć spawarkę, aby zachować szczelność układu. Całość zabiegu polega bowiem na usunięciu starych, przerdzewiałych części i przyspawaniu w ich miejsce nowych. Jeśli do sprawy podejdziemy naprawdę solidnie, efekt naprawy może nam służyć wiele lat.

Skąd wiedzieć, czy poradzimy sobie sami?

Tak czy inaczej, niezależnie od tego, którą metodę wybierzemy i jakie elementy naprawcze układu wydechowego zastosujemy — przygotowanie będzie takie samo. Powinniśmy pamiętać, by uprzednio dokładnie wyczyścić naprawiane miejsce. Możemy użyć w tym celu sztywnej, drucianej szczotki albo papieru ściernego. Chodzi o to, by dokładnie usunie rdzę. Jeśli ubytek nie zostanie należycie oczyszczony, bardzo możliwe, że wszelkie próby łatania spełzną na niczym.

Kiedy wiemy już, jak i czym naprawić ewentualną dziurę, pozostaje jeszcze pytanie: jak w ogóle zorientować się, że akurat w tym tkwi problem? Prawidłowa diagnoza to niekiedy trudne zadanie. Ubytek nie zawsze będziemy mogli dostrzec gołym okiem. Nasłuchiwanie skąd dokładnie słychać nieprzyjemne dźwięki też na niewiele się zdaje.

By odpowiednio i słusznie ocenić problem, musimy przede wszystkim odczekać kilkadziesiąt minut od wyłączenia silnika, tak, by wydech mógł się dostatecznie ochłodzić. Jeśli działania podejmiemy zbyt szybko, możemy się oparzyć. By zobaczyć auto od dołu, możemy się oczywiście pod nie wsunąć, jednak o wiele lepszą opcją jest kanał lub najazd. W przypadku braku takich możliwości postarajmy się, chociaż o podniesienie samochodu. Jego wysokość powinna pozwolić nam na swobodne położenie się pod nim.

Gdy już leżymy bezpośrednio pod samochodem, uważnie prześledźmy cały układ wydechowy. Szukajmy otworu, który finalnie może okazać się źródłem problemów i hałasu. Podejmując się jakiejkolwiek naprawy, pamiętajmy jednak, że bezcelowa jest ta dotycząca skoordynowanych elementów. Równie kiepskim pomysłem jest samodzielna próba naprawienia usterki w elemencie, który w wielu miejscach pokrywa już rdza. Najprawdopodobniej w środku sytuacja wygląda jeszcze gorzej. Naprawa nie ma wówczas sensu. Musimy zrozumieć, że układ wydechowy w naturalny sposób się zużywa i wszystkie jego części po czasie będą potrzebowały wymiany.

Elementy naprawcze układu wydechowego, czyli co zawiera wydechowa apteczka

Elementy naprawcze układu wydechowego to nie wszystko. Jak dbać o układ wydechowy?

By wydłużyć życie poszczególnych elementów układu wydechowego i nie doprowadzić zbyt szybko do konieczności ich wymiany lub naprawy, warto o system odpowiednio dbać.

Po pierwsze, dobrze jest, gdy samochód odpowiednio zabezpieczamy. Co to znaczy? Między innymi to, że usuwamy z niego resztki soli zimą, a powłokę zewnętrzną malujemy specjalną farbą. Nie bez znaczenia pozostaje również regularna kontrola zawieszenia. Co więcej, w trakcie wizyty u mechanika, możemy poprosić go, by dodatkowo zabezpieczył nam tłumik. Ten zrobi to za pomocą łączników, wsporników lub tak zwanych wieszaków.

W przypadku katalizatora istnieje kilka metod na wydłużenie jego żywotności. Chodzi tutaj przede wszystkim o omijanie kałuż. W trakcie jazdy silnik samochodowy bardzo się nagrzewa. Jego gwałtowne i nagłe schłodzenie może szybko uszkodzić poszczególne elementy, w tym katalizator. Po drugie, o ile to możliwe korzystnie jest unikać krótkich dystansów i jazdy zimą. Silnik nie jest w stanie w ich trakcie odpowiednio się rozgrzać. A to prowadzi z kolei do gromadzenia się niespalonych pozostałości po paliwie. I wreszcie po trzecie — wszelkie nierówności i wyboje na drodze należy pokonywać z dużą dozą ostrożności. Katalizator jest bardzo delikatny. Sam tłumik w czasie szarżowania też może szybko ulec awarii.

Usterki inne niż tylko dziura w rurze wydechowej. Jakie są najczęstsze uszkodzenia w układzie wydechowym?

Na koniec warto jeszcze przyjrzeć się najczęstszym usterkom układu wydechowego. Nie zawsze problemem będzie przecież omawiana w artykule dziura. Jeśli nie jesteśmy sami w stanie stwierdzić co dokładnie dzieje się z autem — konieczna jest wizyta u mechanika. Są jednak pewne symptomy, które mogą dać nam do myślenia.

Kiedy słyszmy głośny hałas, może przypuszczać, że uszkodzony jest tłumik lub w układzie wylotowym powstała dziura. Gdy z niewiadomych przyczyn czujemy gazy w samochodzie, najpewniej jest to wyciek układu. Kiedy zaś mamy wrażenie, że silnik się dusi i dławi, najprawdopodobniej mamy do czynienia z zatkanym katalizatorem lub filtrem DPF.  W sytuacji, gdy silnik zaczyna wygasać, a my mamy problem z jego ponownym uruchomieniem, oznacza to natomiast, że zawodzi układ recyrkulacji.

Inne przyczyny kłopotów z układem wydechowym, to również rdza, a więc korozja i zatkany filtr cząstek stałych, na który wskazuje także kontrolka. Jak widać przyczyn i usterek może być całe mnóstwo. Z niektórymi jesteśmy w stanie poradzić sobie sami, a z innymi niekoniecznie. Fakt jest jednak taki, że w końcu i tak przyjdzie dzień, w którym dany element będzie trzeba kupić raz jeszcze.

Łącznik rur czy złącze elastyczne – nazwa podobna, a czym się różnią?

Categories:
układ wydechowy - tłumik złącze elastyczne rura wydechowa łącznik rur pierścień exhaust system - muffler flexible connector exhaust pipe pipe connector ring

Układ wydechowy samochodu to jeden z ważniejszych jego elementów. W każdym modelu auta odpowiada on za szereg niezwykle istotnych funkcji. Funkcji, bez których prawidłowa praca samochodu nie jest w zasadzie możliwe. Chodzi między innymi o redukowanie szumów, oczyszczanie spalin, usuwanie pobocznych produktów procesu spalania czy też jak największe minimalizowanie promieniowania cieplnego. W skład układu wydechowego wchodzi  katalizator, złącze elastyczne, rury, sonda i tłumik. I choć każdy z tych elementów odpowiada za coś innego, bardzo często myli się wspomniane złącze elastyczne i łącznik rur.

By zrozumieć, na czym polega różnicami między tymi dwoma elementami, trzeba pochylić się nad ich charakterystyką i głównymi zadaniami, które spełniają. To, że obydwie części tłumią nieprzyjemne drgania, to fakt oczywisty. Jednak przede wszystkim różni je budowa. Zacznijmy zatem od elastycznego złącza — jego funkcji, procesu wymiany i dokładnego pomiaru.

Złącze elastyczne — czym jest i jakie spełnia zadania w samochodzie?

Oczywistym jest fakt, że praca silnika spalinowego wywołuje specyficzne drgania. To konstrukcja obrotowych silników tłokowych wymusza taką, a nie inną pracę. Jednak drgania te siłą rzeczy przenoszą się na wszystkie inne elementy powiązane z silnikiem, w tym na układ wydechowy. A niestety taka kolej rzeczy jest nie tylko niepożądana, ale i szkodliwa. Nie wpływa zbyt dobrze na całość konstrukcji. Poza tym poziom emitowanego hałasu jest wówczas większy.

I właśnie w celu minimalizowania tego procesu, a więc zmniejszania poziomu drgań — stosuje się tak zwane złącze elastyczne. Innymi słowy, kompensator lub element pośredni układu wydechowego, a więc element wykonany nie z litej rury, ale charakterystycznej, stalowej plecionki. Z jego pomocą możliwe jest praktycznie całkowite wyeliminowanie niepożądanych drgań, a konkretnie przekazywanie ich do dalszych elementów układu. Chodzi między innymi o rury wydechowe czy tłumiki. Co więcej, złącze chroni też kolektor przed pękaniem.

Które pojazdy wymagają zastosowania elastycznego łącznika? Tak naprawdę wszystkie, które posiadają silniki spalinowe. Wymienić wśród nich można standardowe pojazdy samochodowe, maszyny rolnicze czy maszyny budowlane — a więc kombajny, koparki i ładowarki. Poza tym złącze konieczne jest też przy urządzeniach transportu wewnętrznego, na przykład wózkach widłowych. Jakby tego było mało, używa się go również w jednostkach pływających czy górnictwie.

Łącznik rur czy złącze elastyczne - nazwa podobna, a czym się różnią

Kiedy należy wymienić złącze elastyczne?

Jeśli układ wydechowy wymaga tego, by złącze elastyczne wymienić, od razu to usłyszymy. Samochód zaczyna pracować bardzo głośno, zwłaszcza przy większych prędkościach. Słyszymy też charakterystyczne pukanie pod podwoziem. Zmniejsza to komfort jazdy i negatywnie wpływa na całe auto. Gdy wibracje przestają być tłumione należycie, silnik przenosi swoją energię na pozostałe elementy układu wydechowego np. rurę wydechową czy wieszaki. Katalizator, który nie jest dostosowany do takowych warunków, odczuwa to najmocniej.

Kiedy tak się dzieje? Na przykład wtedy, gdy uderzamy o coś podwoziem samochodu. Innym powodem może być też złe dopasowanie złącza lub nieprawidłowe zamontowanie elementu. Złącze niszczy się także wskutek naturalnej eksploatacji. Niestety, nie da się jej naprawić. W sytuacji jej zużycia musimy kupić nowy zamiennik.

Do wyboru mamy zarówno złącza dwukierunkowe, jak i jednokierunkowe, standardowe. Czym się różnią? Pierwsze będą służyć nam niezależnie od tego, w jakim kierunku je zamontujemy. Z kolei drugie, ze względu na swoje właściwości muszą być zakładane w specyficzny sposób. To, które złącze elastyczne wybierzemy, zależy od nas.

Jak prawidłowo dobrać złącze elastyczne do naszego auta? Konieczny jest dokładny pomiar przed zakupem.

Zanim zdecydujemy się na zakup elastycznego złącza, musimy wiedzieć, czy będzie idealnie pasowało do naszego auta. W tym celu należy uprzednio zmierzyć zużyty element. Najlepiej wtedy, gdy ten znajduje się jeszcze pod autem.

Przeświadczenie, że mierzenie nie jest wymagane, bo przecież są katalogi, które prezentują w czytelny sposób wszystkie informacje — może być zgubne. Najczęściej nie znajdziemy tam bowiem dokładnych wymiarów danego modelu. Skoro więc musimy dokonać pomiaru, jak się do tego zabrać?

To, co powinno nas szczególnie interesować, to oczywiście średnica rury tuż przed lub za złączem oraz całkowita jego długość. Jak to zrobić nie mając możliwości skorzystania z kanału? To dość proste. Wystarczy wsunąć się pod samochód i za pomocą zwykłej miary lub linijki czy miarki krawieckiej, zmierzyć dokładnie odległość od spawu do spawu. Następnie przejść  do pomiaru średnicy rury. Najlepiej robić to za pomocą suwmiarki, ale jeśli ktoś jej nie posiada — może po prostu zmierzyć obwód, by potem podzielić go przez 3.

Łącznik rur czy złącze elastyczne - nazwa podobna, a czym się różnią 2

Łącznik rur — za co odpowiada i jakie spełnia funkcje w układzie wydechowym auta?

Tak zwany łącznik rur, to podobnie, jak złącze elastyczne — element montowany w układzie wydechowym. Jego głównym zadaniem jest stworzenie ścisłego, hermetycznego połączenia między kolejnymi elementami układu wydechowego. Takie zamocowanie umożliwia zmniejszenie wibracji, które przenoszone są na nadwozie. Jednak jest to zwykle dużo krótszy i sztywny. Często sprzedawany jest od razu z dwiema obejmami.

Z racji tego, że element nie posiada z góry przewidzianej żywotności, uznaje się, że do wymiany nadaje się wówczas, gdy po prostu się zużyje. Nie należy odkładać tego w czasie, bo poluzowanie się mocowań skutkować może usterkami w innych częściach samochodu.

A jak zorientować się, że łącznik rur jest już wadliwy? Wystarczy rzucić na niego okiem. Jako że wystawiony jest na działanie wilgoci, z czasem pokrywa się białym nalotem. Co więcej, wskutek korozji pojawiają się na nim brązowe plamki i ślady. Z kolei pod wpływem zmian temperatury dochodzi w elemencie do poluzowania charakterystycznych mocowań. Kiedy tak się stanie, z pewnością to usłyszymy. Z podwozia słychać wtedy specyficzne, nieprzyjemne odgłosy.

Nigdy nie lekceważ zbyt głośnej pracy samochodu!

Układ wydechowy jest dość zaawansowanym systemem. Wszelkie usterki z nim związane mogą okazać się dość niebezpieczne. A biorąc pod uwagę fakt, że poszczególne jego elementy z czasem się zużywają, należy być czujnym. Trzeba też pogodzić się z tym, że uszkodzenie konkretnych części jest nieuniknione. Choć w zależności od ich jakości, mówimy tutaj o różnym przedziale czasowym. Na pewno znaczenie ma również sposób używania samochodu. Częściej usterki układu wylotowego dotyczą aut, które dużo poruszają się po drogach miejskich.

Tak czy inaczej, jak już zresztą zostało wspomniane, oznaką kłopotów z układem wydechowym są podejrzane dźwięki. Takowe możemy usłyszeć, gdy tłumik lub rura wydechowa zaczyna szwankować. Auto staje się głośne, a niekiedy czuć również zapach benzyny. Jeśli tłumik jest przepalony, jego wada przekłada się w bezpośredni sposób na pracę całego silnika. Ten zaczyna się „krztusić”. Spaliny wracają do komory, a proces spalania benzyny zostaje zaburzony.

W pewnym stopniu pocieszającym powinno być to, że zazwyczaj awarii ulega tylko jeden element całego systemu wylotowego. Ryzyko tego, że zniszczeniu układ wydechowy ulegnie w całości, jest naprawdę znikome. O ile jednak sam lub z pomocą wykwalifikowanego fachowca wykryjesz jakiekolwiek niepojące nas symptomy — reaguj. W razie awarii praktycznie zawsze konieczna jest naprawa lub całkowita wymiana zużytej części. Lepiej wymienić jeden łącznik rur czy złącze elastyczne niż doprowadzić do awarii droższego katalizatora czy tłumika.

Na szczęście nowe złącze elastyczne lub łącznik rur, to nieduży koszt. Mały element, choć z pozoru błahy, ma jednak ogromne znaczenie. Dzięki niemu jesteśmy w stanie powstrzymać nieprzyjemne drgania i odgłosy.