Numer OE – co to jest, historia, skąd się wziął

Categories:
numer OE

Fani motoryzacji z pewnością znają go doskonale. Z języka angielskiego – numer OE – oznacza original equipment, czyli oryginalne wyposażenie, zastosowane przez producenta. Skrót ten jest jednym z kilku innych, które porządkują rodzaje elementów przeznaczonych do pojazdów mechanicznych, podlegających zużyciu i wymianie. Wprowadzenie poszczególnych kategorii znacząco ułatwiło kierowcom codzienną eksploatację i naprawy swoich aut.

Co zmieniło wprowadzenie oznaczeń?

Zgodnie z wytycznymi wprowadzonymi przez Unię Europejską, każdy właściciel samochodu może sam zdecydować, czy chce naprawiać go w autoryzowanym serwisie, czy w uniwersalnym warsztacie. Istotna zmiana dotyczy również stosowania części zamiennych. Wcześniej bowiem, aby zachować gwarancję producenta, konieczne było korzystanie wyłącznie z serwisu danej marki, tylko przy użyciu oryginalnych elementów. Było to podstawą zachowania ciągłości usług. Części w pojeździe były zawsze skrupulatnie sprawdzane. Jeśli okazywało się, że pochodzą z innego źródła niż od producenta, ewentualna reklamacja lub usterka były odrzucane.

Taki stan rzeczy był często bardzo kłopotliwy dla kierowców, ponieważ oryginalne części okazywały się niejednokrotnie znacznie droższe niż zamienniki, nieustępujące znacząco jakością. Tym niemniej przepisy działały nieubłaganie aż do czasu wprowadzenia dyrektywy GVO.

Czym numer OE różni się od innych?

Numer OE jest jedną z kilku kategorii usankcjonowanych przez władze UE. Oznacza ono tylko oryginalne części, na których znajduje się logo producenta samochodu. Dla rozróżnienia wprowadzono także inne skróty (OEM, OEQ oraz AM). Każdy z nich określa inny rodzaj części zamiennych do pojazdu (między innymi zamienniki akceptowalne przez serwisy danej marki albo te o nieokreślonym źródle pochodzenia).

Historia numeru OE

Rozróżnienie oznaczeń samochodowych części zamiennych ma swoje źródło w unijnej dyrektywie GVO uchwalonej w 2010 roku. Potrzeba wprowadzenia zmian zrodziła się z faktu, że dotychczasowe zasady były bardzo uciążliwe dla użytkowników aut. Użycie nieoryginalnej części groziło nawet zerwaniem umowy gwarancyjnej. Z kolei monopol wielkich koncernów na produkcję elementów zamiennych powodował windowanie cen, które były nawet kilkukrotnie wyższe niż zamienniki. A użytkownicy, nie mając innego wyjścia, musieli kupować bardzo drogie części.

numer OE

Dyrektywa unijna uwolniła niejako rynek motoryzacyjny, jako że wcześniejsze zasady godziły w prawo uczciwej konkurencji. Otworzyła tym samym furtkę dla niezależnych przedsiębiorstw, których działalność jest bardziej uniwersalna, niezwiązana z żadnym konkretnym producentem. Do czasu wprowadzenia zmian miały one związane ręce i często przegrywały w nierównej walce.

Zdarzało się też często, że producenci alternatywnych rozwiązań nie mieli dostępu do rzetelnych informacji i systemów, które pozwoliłyby im na stworzenie dobrej jakości produktów. Dyrektywa GVO z 2010 roku sprawiła, że otrzymali dostęp do danych, dzięki którym ich części mogą uczciwie konkurować z oryginalnymi, sygnowanymi logiem danej marki samochodowej.

Jak wygląda numer OE i w którym miejscu na częściach samochodowych można go znaleźć?

Numer OE to najczęściej kombinacja cyfr i liter. Oznaczenie to ma charakter unikalny i stanowi pewnego rodzaju kod DNA danej części. Co więcej, dzięki współczesnym możliwościom technologicznym, możemy po tym numerze znajdować pożądane części w sklepach albo w sieci. Większość dostawców ma już aktywną tę funkcjonalność.

Każda część posiada swoją „metkę”, która pozwala ją zidentyfikować. Zazwyczaj znajduje się ona z boku elementu. Znajdziemy tam wszystkie przydatne dane oraz informacje, w tym także numer OE.

Czy części, które posiadają numer OE, są lepsze od innych?

Choć zgodnie z aktualnymi wytycznymi, kierowcy mają pełną dowolność w kwestii wyboru odpowiedniego dla swojego auta serwisu oraz używanych części, część specjalistów podkreśla, że stosowanie części OE jest bardzo ważne dla prawidłowego funkcjonowania pojazdu. Dlaczego? Czy faktycznie tak jest?

Podstawową zaletą oryginalnych elementów jest to, że ich twórcy zaprojektowali je i stworzyli dla konkretnej marki i modelu samochodu. Takie rozwiązanie daje nam gwarancję, że stosowane części będą w pełni bezpieczne dla naszego auta. Uniwersalność w tym wypadku nie zawsze jest dobrą cechą. Tymczasem dedykowany pod konkretny model element, idealnie wpisuje się w jego potrzeby.

Każda marka ma bowiem swoją tożsamość oraz przyświecające idee, które znajdują swój wyraz w produkowanych samochodach. Poszczególne elementy muszą stanowić więc integralną całość. Oryginalne części odpowiadają specyfikacji technicznej pojazdu oraz jego cechom charakterystycznym. Ich stosowanie pozwala na optymalne użytkowanie danego modelu auta.

Nie da się zaprzeczyć, że stosowanie oryginalnych części posiada pewne zalety. Warto jednak mieć świadomość, że celem dyrektywy unijnej była pewnego rodzaju optymalizacja różnych opcji. Pozwoliła ona na dopuszczenie do głosu konkurencji, która również może zaoferować serwis i części wysokiej jakości.

Dlatego, wybierając części zamienne do swojego samochodu, warto dokładnie zapoznać się z aktualną ofertą. Teraz znacznie szerszą niż przed rokiem 2010.

Numer Walker – co to jest, historia, skąd się wziął

Categories:
Walker number

Rodzimi producenci, którzy wytwarzają części samochodowe, bardzo często używają różnych numerów identyfikujących m.in. Bosal, OE czy Walker. Te oznaczenia już na tyle upowszechniły się na rynku motoryzacyjnym, że posługują się nimi producenci, warsztaty samochodowe, montownie i indywidualni kierowcy, których pojazdy potrzebują reperacji czy wymiany części. Skąd się wziął numer Walker?

Na rynku światowym istnieje bardzo wiele firm, które zajmują się produkcją części samochodowych. Dlatego też konkurencja w tej branży jest ogromna. Jednym z liderów w tej dziedzinie jest amerykańskie przedsiębiorstwo Walker Products. Działa nieprzerwanie od roku 1888 roku. Wciąż się rozwija i wykorzystuje nowoczesne technologie, aby oferować odbiorcom coraz lepsze wyroby. W rezultacie nieustannie zdobywa nowych zadowolonych klientów. Komponenty są znane w wielu krajach. Na produktach występuje tak zwany numer Walker. Co sprawia, że ta organizacja cieszy się tak dużym sukcesem?

Historia firmy Walker Products

Firma Walker Products jest to jednostka o wieloletnich tradycjach. Została utworzona w 1988 roku w Stanach Zjednoczonych. W pierwszych okresach aktywności postawiła sobie za cel wytwarzanie, a także dystrybucję elementów do układu paliwowego. Jednakże dążenie do rozwoju i odkrycie nowych potrzeb doprowadziło do tego, że przedstawiciele przedsiębiorstwa postanowili działać także w innych obszarach. Ofertę poszerzono o wiele dodatkowych części samochodowych. Była to odpowiedź na duże zmiany, jakie wówczas zachodziły w branży motoryzacyjnej. W 1929 roku doszło do przejęcia przez firmę Ajax Auto Parts Company. W ten sposób stała się ona krajowym liderem, jeśli chodzi o produkcję podnośników samochodowych. Dużą popularność przyniosło zaprojektowanie innowacyjnego tłumika. Następne lata zaowocowały dynamicznym rozwojem w branży motoryzacyjnej. W 1969 roku korporacja przejęła koncern Tenneco. W latach siedemdziesiątych dwudziestego wieku spółka zawarła porozumienie z Agencją Ochrony Środowiska. To sprawiło, że przystąpiono do wytwarzania komponentów w zgodzie i z myślą o przyrodzie.

Wszystkie wyroby wypuszczane przez fabrykę opatrzone zostały symbolem, jakim jest numer Walker. Determinacja ludzi tworzących firmę i załogi przyczyniła się do tego, że obecnie marka należy do wiodących dostawców części na całym świecie. Na obszarze USA znajdują się trzy zakłady wytwórcze. Są to bazy, z których odbywa się dystrybucja produktów do innych państw. Istotne jest to, że artykuły pasują do pojazdów różnych marek, niezależnie od tego, czy są to samochody osobowe, czy też dostawcze.

Jakie części dostępne na rynku mają oznaczenie, jakim jest numer Walker?

Produkty firmy Walker Products można zakwalifikować do jednej z trzech grup. Części wyposażone w numer Walker przeznaczone są między innymi do układu paliwowego. Są to więc czujniki poziomu paliwa, przepływu powietrza dolotowego. Organizacja dostarcza na światowy rynek także komponenty do systemu wydechowego. Wymienia się tutaj sondy lambda, które są czujnikami tlenu w spalinach. Użytkownicy aut zakupić mogą także artykuły wspomagające pracę silnika. Na liście tych produktów wymienia się między innymi osprzęt elektryczny, sensory temperatury, ciśnienia, wały korbowe i wałki rozrządu. Asortyment firmy Walker Products stanowią także komponenty elektroniki samochodowej.

numer Walker

Przedsiębiorstwo oferuje swoje wyroby zarówno przez dystrybutorów działających na całym świecie, jak i za pośrednictwem sieci Internet. Oryginalne części samochodowe mające numer Walker spełniają normy OEM, które zgodne są z certyfikatem jakości ISO 90001. Cechą charakterystyczną artykułów wytwarzanych przez organizację jest to, że produkuje się je z wykorzystaniem najnowszych technologii. Co więcej, przed opuszczeniem zakładów bardzo dokładnie się je weryfikuje i kontroluje pod względem wymogów obowiązujących w branży motoryzacyjnej. Klienci doceniają części samochodowe Walker za wytrzymałość, bezpieczeństwo, a także niezawodność.

Numer Walker, jako znak rozpoznawczy części samochodowych przedsiębiorstwa Walker Products

Podstawowym czynnikiem, który świadczy o tym, że ma się do czynienia z oryginalnymi częściami samochodowymi tej firmy, jest tak zwany numer Walker. Jednakże produkty te mają bardzo wiele zalet. Przykładem są tłumiki, które należą do najchętniej wybieranych artykułów tej marki. Wynika to przede wszystkim z ich wysokiej jakości wykonania, co ma szczególne odzwierciedlenie w komforcie jazdy. Są one odpowiednikiem najwyższej klasy układów wydechowych we współczesnych pojazdach. Parametrem wyróżniającym jest tutaj duża odporność na korozję, a także znaczna żywotność. W konsekwencji użytkownik może cieszyć się z walorów produktu przez długi czas. Niektóre komponenty mogą poszczycić się aż trzykrotnie wyższą odpornością na korozję niż inne elementy, które znaleźć można na rynku. Co więcej, każdy z artykułów oferowanych przez markę zapewnia wyjątkową wydajność, a także wspaniałe brzmienie układu wydechowego.

Długie doświadczenie spowodowało, że przedsiębiorstwo doszło do perfekcji, jeśli chodzi o tworzenie struktur układu wydechowego. Dzięki temu zyskało one wysoką pozycję w rankingach światowych. Marka jest obecnie jedną z najbardziej rozpoznawanych. Organizację ceni się przede wszystkim za produkcję w zgodzie z rygorystycznymi normami narzuconymi przez firmę, a ponadto wytycznymi Agencji Ochrony Środowiska.

Numer Walker jako uniwersalny znacznik

Z czasem okazało się, że niezależnie czy dana część pochodzi z fabryki Walkera, czy nie, posiada jego numer. Jest to spowodowane tym, że części samochodowe w wielu wypadkach mają podobne parametry, a unifikacja miała tylko ułatwić międzynarodowy obrót. Dlatego szukając konkretnej części możne posługiwać się numerem Walker, ale zdecydować się na dużo tańszy zamiennik, co do którego mamy pewność, że na pewno będzie pasował do naszego samochodu.

Złącza elastyczne – uniwersalne czy dedykowane dla modelu?

Categories:
złącza elastyczne

Pracy silnika spalinowego towarzyszą wibracje, które wymusza sama konstrukcja obrotowych silników tłokowych. Drgania przenoszą się na wszystkie komponenty związane z silnikiem, a także na układ wydechowy. Są one szkodliwe dla konstrukcji pojazdu. Elementem, który zmniejsza drgania, jest produkt pośredni określany mianem złącza elastycznego układu wydechowego lub plecionki. Komponent ten praktycznie eliminuje przekazywanie drgań od silnika na pozostałe składniki układu wydechowego, na przykład katalizator, czy tłumik. Złącze elastyczne zabezpiecza korektor przed pękaniem w związku z obciążeniami mechanicznymi pochodzącymi z układu wydechowego. W ofercie rynkowej znaleźć można złącza elastyczne uniwersalne, a także dedykowane dla modelu. Na które należy się zdecydować?

Jakie jest działanie złącza elastycznego?

Podstawowym zadaniem plecionki układu wydechowego jest tłumienie drgań. Określona struktura składa się z czterech warstw, a mianowicie dwóch mieszków, oplotu wewnętrznego i zewnętrznego, a także rury. Pierwsza przyczynia się do redukcji wszelkich wibracji. Natomiast druga doprowadza do zwiększenia elastyczności, a ponadto zabezpiecza przed wpływem warunków zewnętrznych.

Drgania wytwarzane przez silnik przechodzą na składniki układu wydechowego. Złącze elastyczne należy do pierwszego komponentu, który eliminuje powstające wibracje. W konsekwencji tego działania kolejne części na przykład katalizator, czy też rura wydechowa nie ulegają już wysokim naprężeniom.

Dlaczego złącze elastyczne ma tak duże znaczenie?

Niesprawne złącze elastyczne wywołuje poważne skutki. Wymienia się wiele przyczyn prowadzących do uszkodzenia części, jest to przede wszystkim nieprawidłowa instalacja, wyprodukowanie ze stali złej jakości, czy zwyczajne wyeksploatowanie. W przypadku, gdy drgania nie są tłumione, przechodzą one na wszystkie komponenty układu wydechowego. Najgorzej jest z katalizatorem, który nie potrafi pracować w takich warunkach i zlokalizowany jest najbliżej kolektora wydechowego. Taka sytuacja doprowadza do zmniejszenia żywotności katalizatora, tłumików, uchwytów, wieszaków, czy też rury wydechowej. Wówczas niezwłocznie trzeba wymienić plecionkę na nową. Można zakupić produkt uniwersalny lub dedykowany dla określonego modelu.

złącza elastyczne

Z jakich materiałów powinna być wykonana dobra plecionka układu wydechowego auta?

Łącznik elastyczny układu wydechowego musi być wytworzony ze stali wysokiej jakości. Tylko wówczas jest w stanie dobrze pełnić swoje zadanie. Dzięki temu będzie także odporniejszy na korozję, a także działanie wysokiej temperatury spalin. Zainwestowanie w takie rozwiązanie zapewnia gwarancję, że komponent przetrwa od 4 do 5 lat. Podkreślić należy fakt, że plecionki wyprodukowane ze stali gorszej jakości są bardziej podatne na wibracje. Innym problemem jest także rdzewienie. W takiej sytuacji żywotność takiego elementu może nie przekroczyć 4 miesięcy.

Co warto wiedzieć na temat uniwersalnych łączników elastycznych układu wydechowego?

Warto wskazać, że najczęściej element ten jest uniwersalny pasujący do każdej marki, a także modelu samochodu. Takie rozwiązanie jest dużo tańsze od oryginalnego. Dostępność także jest łatwiejsza. Warto podkreślić, że jakość tych produktów wcale nie jest gorsza. Niejednokrotnie są to artykuły wysokiej jakości. Bardzo ważne, żeby wyrób nabyć u sprawdzonego dystrybutora. Złącza elastyczne uniwersalne mogą być stosowane do układów wydechowych wszelkich silników spalinowych, zarówno w samochodach, jak i innych urządzeniach. Przykładem są maszyny rolnicze, budowlane, urządzenia transportu wewnętrznego i innych. Pole zastosowań uniwersalnych plecionek jest bardzo szerokie. W tym przypadku długość łącznika kształtuje się na poziomie od 60 do 350 mm, natomiast średnica od 38 do 90 mm.

Uniwersalne złącza elastyczne układu wydechowego wymagają wspawania. Dlatego też proces instalacji nowego produktu jest znacznie bardziej czasochłonny. Ponadto nie każdy może sobie pozwolić na instalację tej części we własnym zakresie. W tej sytuacji bardzo często trzeba korzystać z usług specjalistycznej firmy świadczącej usługi spawalnicze. To natomiast wymaga dłuższego oczekiwania na wykonanie usługi.

Złącza elastyczne dedykowane do konkretnego modelu

Na rynku można znaleźć także produkty oryginalne przeznaczone do konkretnego modelu auta. Warto podkreślić, że specjalnie dedykowane komponenty można znaleźć między innymi dla takich marek jak Citroen C5, Volkswagen Pasat oraz Golf, Renault Laguna, Fiat Palio, Punto, Seat Cordoba, Ibiza, Toledo, Skoda Octavia i wiele innych. Takie plecionki wyposaża się w dodatkową flanszę, która ułatwia instalację komponentu. Dlatego też ogromną zaletą zainwestowania w dedykowany produkt jest to gotowy komponent dopasowany do konkretnego samochodu. Dzięki temu unika się spawania. Biorąc pod uwagę powyższe, proces wymiany złącza elastycznego przebiega tutaj znacznie szybciej i sprawniej. Warto podkreślić, że oryginalne rozwiązania są bardziej kompatybilne z określonym modelem auta, a więc lepiej z nim współpracują.

Jak wymienić łącznik elastyczny tłumika?

Categories:
łącznik elastyczny tłumika how to replace the muffler flexible connector

Podczas eksploatacji samochodu dochodzi do awarii różnych elementów. Bardzo często przypadłością układu wydechowego pojazdu jest uszkodzenie łącznika elastycznego tłumika. Jest to struktura, która pełni bardzo ważną funkcję. Wiadomo, że praca silnika powoduje drgania, które mogą być niebezpieczne dla konstrukcji samochodu. I tutaj pojawia się łącznik elastyczny, który minimalizuje efekt, przez ograniczanie wibracji przekazywanych z silnika do układu wydechowego. Warto podkreślić, że wymiana tego komponentu nie jest skomplikowana, jednak czasochłonna. Warto dowiedzieć się jak przebiega określony proces. Jak wymienić łącznik elastyczny tłumika?

Łącznik elastyczny tłumika – co warto wiedzieć?

Łącznik elastyczny tłumika często określany jest także jako złącze elastyczne lub plecionka. Jest to element układów wydechowych silników spalinowych lub innych systemów odciągu spalin. Prezentowany komponent pełni funkcję szczelnego kompensatora drgań zachodzących pomiędzy układem wydechowym a kolektorem wydechowym silnika spalinowego. Istotne jest to, że struktura ta skutecznie chroni przed przenoszeniem wibracji z silnika na układ wydechowy.

Z jakich elementów zbudowane jest złącze elastyczne wydechu?

Złącze elastyczne układu wydechowego zbudowane jest z kilku elementów. Zasadniczym składnikiem są kołnierze aluminiowe, które umożliwiają wspawanie przedmiotu w układ wydechowy. Wymienia się także przewód zewnętrzny złożony ze stalowego oplotu siatkowego, wewnętrzny, a także dwuwarstwowy przewód mieszkowy.

łącznik elastyczny tłumika

Jakie symptomy świadczą o uszkodzeniu łącznika elastycznego układu wydechowego?

O uszkodzeniu łącznika elastycznego tłumika świadczą pewne symptomy. Raczej nie da się tego nie zauważyć. W takiej sytuacji kierowca zauważy głośną pracę silnika szczególnie podczas osiągania większych prędkości pojazdu. Należy również powiedzieć o tym, że mocno uszkodzony łącznik elastyczny tłumika, może się urwać powodując tym samym uszkodzenia pozostałych elementów układu wydechowego. Istotne jest to, że nawet przez oddzielenie może dojść do odpadnięcia tłumików, a w konsekwencji unieruchomienia samochodu.

Do uszkodzeń określonego komponentu dochodzi w wyniku normalnej eksploatacji auta. Czynnikiem przyspieszającym awarie są przedmioty, w które uderza podwozie samochodu. Warto podkreślić, że nie ma możliwości naprawy tej części wyposażenia samochodu. Jedynym sposobem jest wymiana plecionki na nową.

Jak kupić odpowiedni łącznik elastyczny układu wydechowego?

Gdy dojdzie do uszkodzenia łącznika elastycznego tłumika, koniecznie trzeba kupić nową plecionkę. Przed zakupem komponentu należy dokonać potrzebnych pomiarów. Do wykonania tego zadania potrzebny jest podnośnik bądź kanał. W przypadku gdy uda się zapewnić dobry dostęp do podwozia samochodu przystępuje się do mierzenia szerokości, a także długości plecionki z wykorzystaniem suwmiarki. Potrzebne do zakupu informacje uzyska się, gdy dokona się pomiaru rury zlokalizowanej za łącznikiem, bądź przed nim z zachowaniem 10-centymetrowej odległości od początku łącznika elastycznego. Pomiar musi być bardzo dokładny. Wynika to z tego, że instalacja krótszej plecionki może okazać się niemożliwa. Przeprowadzając to zadanie, trzeba kierować się jeszcze jedną zasadą, a mianowicie wynik wymiaru musi być zaokrąglony w górę.

Jak przeprowadza się wymianę elastycznego łącznika układu wydechowego?

Plecionka najczęściej sprzedawana jest w zestawie z rurą od silnika do tłumika środkowego. Dlatego też jest to raczej komponent niedostępny w autoryzowanych serwisach. Warto podkreślić, że zestaw taki związany jest z dużym kosztem. W związku z tym lepiej kupić produkt o odpowiednich rozmiarach. Po zakupie odpowiedniej plecionki należy niezwłocznie przystąpić do wymiany uszkodzonej struktury. W pierwszej kolejności odkręca się rurę, która zlokalizowana jest przy silniku pojazdu. Trzeba dokonać weryfikacji, która pozwoli znaleźć najbardziej dogodne miejsce zdemontowania rury i wyjęcia na zewnątrz odcinka ze zużytą plecionką.

Warto podkreślić, że właściwym miejscem jest najczęściej łączenie rury z tłumikiem środkowym. W tym celu należy odkręcić ochronę i wyjąć rurę z tłumika. Następnie usuwa się wyeksploatowany elastyczny łącznik układu wydechowego. Do realizacji tego zadania potrzebna jest szlifierka kątowa. Miejsce, w którym trzeba dokonać odpowiedniego cięcia, wybiera się po przyłożeniu nowego produktu. Dzięki temu uzyska się właściwą długość. W dalszej kolejność komponent należy oddać do spawania. Można wykonać czynność samodzielnie, jeżeli ma się określona uprawnienia. W przeciwnym wypadku korzysta się z usług profesjonalnej firmy. Następnie po ostygnięciu lub odebraniu produktu przeprowadza się jego montaż.

Końcowy etap prac obejmuje dokręcenie śrub w taki sposób, żeby nie było w nich żadnego luzu. Po wykonaniu zadania opuszcza się samochód i odpala silnik. Trzeba sprawdzić, czy praca została wykonana prawidłowo. W tym celu należy przysłuchać się pracy samochodu. Gdy wszystko będzie w porządku, różnica w działaniu układu wydechowego będzie dostrzegalna od pierwszego uruchomienia pojazdu.

Elementy naprawcze układu wydechowego, czyli co zawiera wydechowa apteczka

Categories:
Elementy naprawcze układu wydechowego, czyli co zawiera wydechowa apteczka Exhaust system repair elements, i.e. what the exhaust first aid kit contains

Układ wydechowy samochodu to skomplikowany system. Jest on odpowiedzialny za odprowadzanie spalin. Przy wystąpieniu jakiejkolwiek usterki, daje wyraźne sygnały, że coś jest nie tak. Metaliczny odgłos lub zbyt głośna praca auta to oczywiste symptomy awarii. Poza tym, jeśli skupimy się na głównym elemencie, a więc rurze wydechowej, możemy mieć do czynienia z usterkami różnego rodzaju. Rozszczelnienie układu w miejscu złącza z tłumikiem lub katalizatorem, wymaga z reguły interwencji mechanika. Nasze działania, jakiekolwiek by nie były, mogą jedynie zaszkodzić. Jednak w przypadku dziury w rurze istnieje szansa, że sami zażegnamy problem. Wystarczą odpowiednie elementy naprawcze układu wydechowego. Swoista wydechowa apteczka.

Kiedy w rurze wydechowej powstaje dziura?

Tak naprawdę nie ma tu znaczenia, jak długo jeździmy danym samochodem. Taka usterka może zdarzyć się zarówno w nowym samochodzie, jak i w nieco starszym. Co ją wywołuje?

Po pierwsze korozja, która z reguły powstaje z przyczyn niezależnych od nas. Winowajcą są tutaj głównie niekorzystne warunki atmosferyczne, w szczególności te panujące zimą. Drogi posypane solą w połączeniu ze śniegiem i wodą stwarzają idealne warunki do rozwoju niechcianego rudego nalotu.

Za rdzewieniu ważnych elementów samochodu jesteśmy często także winni sami. Chodzi o standardowe zaniedbania jak rzadkie mycie pojazdu. Nie spłukujemy regularnie nagromadzonej soli. A jeśli już myjemy samochód, to nie myślimy o tym, żeby używać preparatów antykorozyjnych. Często lekceważymy również pierwsze oznaki rdzy. A to już prosta droga do tego, by zaczęła się ona rozprzestrzeniać w zastraszającym tempie.

Poza tym równie niebezpieczne dla rury wydechowej są wszelkiego rodzaju pęknięcia. Zwykle są wynikiem zbyt brawurowej jazdy, zahaczenia o krawężniki czy jeżdżenia po nieutwardzonych drogach.

Zakładając oczywiście, że usterką jest wyłącznie dziura na powierzchni rury, warto spróbować samodzielnie rozwiązać ten problem. W jaki sposób? Oczywiście za pomocą specjalnych produktów. Elementy naprawcze układu wydechowego, to między innymi opaski i taśmy do naprawy tłumika, cement i łatki. Nie zapomnij też o obejmach, łącznikach rur czy złączach elastycznych w przypadku, gdy uszkodzenie jest duże.

Elementy naprawcze układu wydechowego, czyli co zawiera wydechowa apteczka

Elementy naprawcze układu wydechowego — czego nam trzeba przy samodzielnej naprawie?

Obejmy i taśmy, to produkty cechujące się dość niską ceną. Są łatwe w użyciu, dlatego na pewno warto się w nie wyposażyć. Przydadzą się zwłaszcza w podróży. Jeśli w trasie coś stanie się z naszym układem wydechowym, liczy się przede wszystkim szybkość reakcji. Pamiętać trzeba jednak, że tego typu rozwiązanie jest tymczasowe. Szybkie, sprawne, ale wyłącznie na jakiś czas. Takie produkty w większości wykonane są z aluminium, dlatego cechuje je wyjątkowa odporność na niekorzystne warunki atmosferyczne. Ich działania nie zaburza też wysoka temperatura, która jest przecież wynikiem nagrzewania się rury w tracie pracy auta. Poza tym, w zestawie z bandażem zazwyczaj kupujemy też opaskę zaciskową, która bardzo ułatwia cały proces. Naprawa idzie szybciej i łatwiej. Tak naprawdę wystarczy bardzo ciasno owinąć uszkodzone miejsce, a następnie zabezpieczyć je za pomocą opaski.

Pozostałe elementy naprawcze układu wydechowego, to oczywiście cement i tak zwane łatki. Cement do uszczelniania umożliwia uszczelnienie powstałych pęknięć lub ubytków. Jeśli zauważymy, że w rurze wydechowej powstała dziura, wystarczy nanieść na nią warstwę cementu, a następnie dokładnie go rozprowadzić. Przy tej metodzie bywa jednak, że jeden raz nie wystarcza i czynność musimy powtórzyć. Z kolei łatki działają podobnie jak bandaże. Tak naprawdę wystarczy nakleić je na ubytek, by tymczasowo zażegnać problem.

Tymczasowe elementy naprawcze układu wydechowego, to jedno. Na własną rękę możemy bowiem spróbować też usunąć zardzewiałe elementy i wymienić je na nowe. Tej czynności nie powinniśmy podejmować się jednak w podróży. Często okazuje się to zresztą niemożliwe. Przy własnoręcznym usuwaniu części, które zaatakowała korozja, musimy mieć spawarkę, aby zachować szczelność układu. Całość zabiegu polega bowiem na usunięciu starych, przerdzewiałych części i przyspawaniu w ich miejsce nowych. Jeśli do sprawy podejdziemy naprawdę solidnie, efekt naprawy może nam służyć wiele lat.

Skąd wiedzieć, czy poradzimy sobie sami?

Tak czy inaczej, niezależnie od tego, którą metodę wybierzemy i jakie elementy naprawcze układu wydechowego zastosujemy — przygotowanie będzie takie samo. Powinniśmy pamiętać, by uprzednio dokładnie wyczyścić naprawiane miejsce. Możemy użyć w tym celu sztywnej, drucianej szczotki albo papieru ściernego. Chodzi o to, by dokładnie usunie rdzę. Jeśli ubytek nie zostanie należycie oczyszczony, bardzo możliwe, że wszelkie próby łatania spełzną na niczym.

Kiedy wiemy już, jak i czym naprawić ewentualną dziurę, pozostaje jeszcze pytanie: jak w ogóle zorientować się, że akurat w tym tkwi problem? Prawidłowa diagnoza to niekiedy trudne zadanie. Ubytek nie zawsze będziemy mogli dostrzec gołym okiem. Nasłuchiwanie skąd dokładnie słychać nieprzyjemne dźwięki też na niewiele się zdaje.

By odpowiednio i słusznie ocenić problem, musimy przede wszystkim odczekać kilkadziesiąt minut od wyłączenia silnika, tak, by wydech mógł się dostatecznie ochłodzić. Jeśli działania podejmiemy zbyt szybko, możemy się oparzyć. By zobaczyć auto od dołu, możemy się oczywiście pod nie wsunąć, jednak o wiele lepszą opcją jest kanał lub najazd. W przypadku braku takich możliwości postarajmy się, chociaż o podniesienie samochodu. Jego wysokość powinna pozwolić nam na swobodne położenie się pod nim.

Gdy już leżymy bezpośrednio pod samochodem, uważnie prześledźmy cały układ wydechowy. Szukajmy otworu, który finalnie może okazać się źródłem problemów i hałasu. Podejmując się jakiejkolwiek naprawy, pamiętajmy jednak, że bezcelowa jest ta dotycząca skoordynowanych elementów. Równie kiepskim pomysłem jest samodzielna próba naprawienia usterki w elemencie, który w wielu miejscach pokrywa już rdza. Najprawdopodobniej w środku sytuacja wygląda jeszcze gorzej. Naprawa nie ma wówczas sensu. Musimy zrozumieć, że układ wydechowy w naturalny sposób się zużywa i wszystkie jego części po czasie będą potrzebowały wymiany.

Elementy naprawcze układu wydechowego, czyli co zawiera wydechowa apteczka

Elementy naprawcze układu wydechowego to nie wszystko. Jak dbać o układ wydechowy?

By wydłużyć życie poszczególnych elementów układu wydechowego i nie doprowadzić zbyt szybko do konieczności ich wymiany lub naprawy, warto o system odpowiednio dbać.

Po pierwsze, dobrze jest, gdy samochód odpowiednio zabezpieczamy. Co to znaczy? Między innymi to, że usuwamy z niego resztki soli zimą, a powłokę zewnętrzną malujemy specjalną farbą. Nie bez znaczenia pozostaje również regularna kontrola zawieszenia. Co więcej, w trakcie wizyty u mechanika, możemy poprosić go, by dodatkowo zabezpieczył nam tłumik. Ten zrobi to za pomocą łączników, wsporników lub tak zwanych wieszaków.

W przypadku katalizatora istnieje kilka metod na wydłużenie jego żywotności. Chodzi tutaj przede wszystkim o omijanie kałuż. W trakcie jazdy silnik samochodowy bardzo się nagrzewa. Jego gwałtowne i nagłe schłodzenie może szybko uszkodzić poszczególne elementy, w tym katalizator. Po drugie, o ile to możliwe korzystnie jest unikać krótkich dystansów i jazdy zimą. Silnik nie jest w stanie w ich trakcie odpowiednio się rozgrzać. A to prowadzi z kolei do gromadzenia się niespalonych pozostałości po paliwie. I wreszcie po trzecie — wszelkie nierówności i wyboje na drodze należy pokonywać z dużą dozą ostrożności. Katalizator jest bardzo delikatny. Sam tłumik w czasie szarżowania też może szybko ulec awarii.

Usterki inne niż tylko dziura w rurze wydechowej. Jakie są najczęstsze uszkodzenia w układzie wydechowym?

Na koniec warto jeszcze przyjrzeć się najczęstszym usterkom układu wydechowego. Nie zawsze problemem będzie przecież omawiana w artykule dziura. Jeśli nie jesteśmy sami w stanie stwierdzić co dokładnie dzieje się z autem — konieczna jest wizyta u mechanika. Są jednak pewne symptomy, które mogą dać nam do myślenia.

Kiedy słyszmy głośny hałas, może przypuszczać, że uszkodzony jest tłumik lub w układzie wylotowym powstała dziura. Gdy z niewiadomych przyczyn czujemy gazy w samochodzie, najpewniej jest to wyciek układu. Kiedy zaś mamy wrażenie, że silnik się dusi i dławi, najprawdopodobniej mamy do czynienia z zatkanym katalizatorem lub filtrem DPF.  W sytuacji, gdy silnik zaczyna wygasać, a my mamy problem z jego ponownym uruchomieniem, oznacza to natomiast, że zawodzi układ recyrkulacji.

Inne przyczyny kłopotów z układem wydechowym, to również rdza, a więc korozja i zatkany filtr cząstek stałych, na który wskazuje także kontrolka. Jak widać przyczyn i usterek może być całe mnóstwo. Z niektórymi jesteśmy w stanie poradzić sobie sami, a z innymi niekoniecznie. Fakt jest jednak taki, że w końcu i tak przyjdzie dzień, w którym dany element będzie trzeba kupić raz jeszcze.

Łącznik rur czy złącze elastyczne – nazwa podobna, a czym się różnią?

Categories:
układ wydechowy - tłumik złącze elastyczne rura wydechowa łącznik rur pierścień exhaust system - muffler flexible connector exhaust pipe pipe connector ring

Układ wydechowy samochodu to jeden z ważniejszych jego elementów. W każdym modelu auta odpowiada on za szereg niezwykle istotnych funkcji. Funkcji, bez których prawidłowa praca samochodu nie jest w zasadzie możliwe. Chodzi między innymi o redukowanie szumów, oczyszczanie spalin, usuwanie pobocznych produktów procesu spalania czy też jak największe minimalizowanie promieniowania cieplnego. W skład układu wydechowego wchodzi  katalizator, złącze elastyczne, rury, sonda i tłumik. I choć każdy z tych elementów odpowiada za coś innego, bardzo często myli się wspomniane złącze elastyczne i łącznik rur.

By zrozumieć, na czym polega różnicami między tymi dwoma elementami, trzeba pochylić się nad ich charakterystyką i głównymi zadaniami, które spełniają. To, że obydwie części tłumią nieprzyjemne drgania, to fakt oczywisty. Jednak przede wszystkim różni je budowa. Zacznijmy zatem od elastycznego złącza — jego funkcji, procesu wymiany i dokładnego pomiaru.

Złącze elastyczne — czym jest i jakie spełnia zadania w samochodzie?

Oczywistym jest fakt, że praca silnika spalinowego wywołuje specyficzne drgania. To konstrukcja obrotowych silników tłokowych wymusza taką, a nie inną pracę. Jednak drgania te siłą rzeczy przenoszą się na wszystkie inne elementy powiązane z silnikiem, w tym na układ wydechowy. A niestety taka kolej rzeczy jest nie tylko niepożądana, ale i szkodliwa. Nie wpływa zbyt dobrze na całość konstrukcji. Poza tym poziom emitowanego hałasu jest wówczas większy.

I właśnie w celu minimalizowania tego procesu, a więc zmniejszania poziomu drgań — stosuje się tak zwane złącze elastyczne. Innymi słowy, kompensator lub element pośredni układu wydechowego, a więc element wykonany nie z litej rury, ale charakterystycznej, stalowej plecionki. Z jego pomocą możliwe jest praktycznie całkowite wyeliminowanie niepożądanych drgań, a konkretnie przekazywanie ich do dalszych elementów układu. Chodzi między innymi o rury wydechowe czy tłumiki. Co więcej, złącze chroni też kolektor przed pękaniem.

Które pojazdy wymagają zastosowania elastycznego łącznika? Tak naprawdę wszystkie, które posiadają silniki spalinowe. Wymienić wśród nich można standardowe pojazdy samochodowe, maszyny rolnicze czy maszyny budowlane — a więc kombajny, koparki i ładowarki. Poza tym złącze konieczne jest też przy urządzeniach transportu wewnętrznego, na przykład wózkach widłowych. Jakby tego było mało, używa się go również w jednostkach pływających czy górnictwie.

Łącznik rur czy złącze elastyczne - nazwa podobna, a czym się różnią

Kiedy należy wymienić złącze elastyczne?

Jeśli układ wydechowy wymaga tego, by złącze elastyczne wymienić, od razu to usłyszymy. Samochód zaczyna pracować bardzo głośno, zwłaszcza przy większych prędkościach. Słyszymy też charakterystyczne pukanie pod podwoziem. Zmniejsza to komfort jazdy i negatywnie wpływa na całe auto. Gdy wibracje przestają być tłumione należycie, silnik przenosi swoją energię na pozostałe elementy układu wydechowego np. rurę wydechową czy wieszaki. Katalizator, który nie jest dostosowany do takowych warunków, odczuwa to najmocniej.

Kiedy tak się dzieje? Na przykład wtedy, gdy uderzamy o coś podwoziem samochodu. Innym powodem może być też złe dopasowanie złącza lub nieprawidłowe zamontowanie elementu. Złącze niszczy się także wskutek naturalnej eksploatacji. Niestety, nie da się jej naprawić. W sytuacji jej zużycia musimy kupić nowy zamiennik.

Do wyboru mamy zarówno złącza dwukierunkowe, jak i jednokierunkowe, standardowe. Czym się różnią? Pierwsze będą służyć nam niezależnie od tego, w jakim kierunku je zamontujemy. Z kolei drugie, ze względu na swoje właściwości muszą być zakładane w specyficzny sposób. To, które złącze elastyczne wybierzemy, zależy od nas.

Jak prawidłowo dobrać złącze elastyczne do naszego auta? Konieczny jest dokładny pomiar przed zakupem.

Zanim zdecydujemy się na zakup elastycznego złącza, musimy wiedzieć, czy będzie idealnie pasowało do naszego auta. W tym celu należy uprzednio zmierzyć zużyty element. Najlepiej wtedy, gdy ten znajduje się jeszcze pod autem.

Przeświadczenie, że mierzenie nie jest wymagane, bo przecież są katalogi, które prezentują w czytelny sposób wszystkie informacje — może być zgubne. Najczęściej nie znajdziemy tam bowiem dokładnych wymiarów danego modelu. Skoro więc musimy dokonać pomiaru, jak się do tego zabrać?

To, co powinno nas szczególnie interesować, to oczywiście średnica rury tuż przed lub za złączem oraz całkowita jego długość. Jak to zrobić nie mając możliwości skorzystania z kanału? To dość proste. Wystarczy wsunąć się pod samochód i za pomocą zwykłej miary lub linijki czy miarki krawieckiej, zmierzyć dokładnie odległość od spawu do spawu. Następnie przejść  do pomiaru średnicy rury. Najlepiej robić to za pomocą suwmiarki, ale jeśli ktoś jej nie posiada — może po prostu zmierzyć obwód, by potem podzielić go przez 3.

Łącznik rur czy złącze elastyczne - nazwa podobna, a czym się różnią 2

Łącznik rur — za co odpowiada i jakie spełnia funkcje w układzie wydechowym auta?

Tak zwany łącznik rur, to podobnie, jak złącze elastyczne — element montowany w układzie wydechowym. Jego głównym zadaniem jest stworzenie ścisłego, hermetycznego połączenia między kolejnymi elementami układu wydechowego. Takie zamocowanie umożliwia zmniejszenie wibracji, które przenoszone są na nadwozie. Jednak jest to zwykle dużo krótszy i sztywny. Często sprzedawany jest od razu z dwiema obejmami.

Z racji tego, że element nie posiada z góry przewidzianej żywotności, uznaje się, że do wymiany nadaje się wówczas, gdy po prostu się zużyje. Nie należy odkładać tego w czasie, bo poluzowanie się mocowań skutkować może usterkami w innych częściach samochodu.

A jak zorientować się, że łącznik rur jest już wadliwy? Wystarczy rzucić na niego okiem. Jako że wystawiony jest na działanie wilgoci, z czasem pokrywa się białym nalotem. Co więcej, wskutek korozji pojawiają się na nim brązowe plamki i ślady. Z kolei pod wpływem zmian temperatury dochodzi w elemencie do poluzowania charakterystycznych mocowań. Kiedy tak się stanie, z pewnością to usłyszymy. Z podwozia słychać wtedy specyficzne, nieprzyjemne odgłosy.

Nigdy nie lekceważ zbyt głośnej pracy samochodu!

Układ wydechowy jest dość zaawansowanym systemem. Wszelkie usterki z nim związane mogą okazać się dość niebezpieczne. A biorąc pod uwagę fakt, że poszczególne jego elementy z czasem się zużywają, należy być czujnym. Trzeba też pogodzić się z tym, że uszkodzenie konkretnych części jest nieuniknione. Choć w zależności od ich jakości, mówimy tutaj o różnym przedziale czasowym. Na pewno znaczenie ma również sposób używania samochodu. Częściej usterki układu wylotowego dotyczą aut, które dużo poruszają się po drogach miejskich.

Tak czy inaczej, jak już zresztą zostało wspomniane, oznaką kłopotów z układem wydechowym są podejrzane dźwięki. Takowe możemy usłyszeć, gdy tłumik lub rura wydechowa zaczyna szwankować. Auto staje się głośne, a niekiedy czuć również zapach benzyny. Jeśli tłumik jest przepalony, jego wada przekłada się w bezpośredni sposób na pracę całego silnika. Ten zaczyna się „krztusić”. Spaliny wracają do komory, a proces spalania benzyny zostaje zaburzony.

W pewnym stopniu pocieszającym powinno być to, że zazwyczaj awarii ulega tylko jeden element całego systemu wylotowego. Ryzyko tego, że zniszczeniu układ wydechowy ulegnie w całości, jest naprawdę znikome. O ile jednak sam lub z pomocą wykwalifikowanego fachowca wykryjesz jakiekolwiek niepojące nas symptomy — reaguj. W razie awarii praktycznie zawsze konieczna jest naprawa lub całkowita wymiana zużytej części. Lepiej wymienić jeden łącznik rur czy złącze elastyczne niż doprowadzić do awarii droższego katalizatora czy tłumika.

Na szczęście nowe złącze elastyczne lub łącznik rur, to nieduży koszt. Mały element, choć z pozoru błahy, ma jednak ogromne znaczenie. Dzięki niemu jesteśmy w stanie powstrzymać nieprzyjemne drgania i odgłosy.

Uszkodzony tłumik środkowy objawy

Categories:
глушители

Tłumik środkowy to bardzo istotny element układu wydechowego w samochodzie. Jest to, niestety, jednocześnie jedna z najbardziej narażonych na uszkodzenie części. Wynika to z faktu, że znajduje się w podwoziu (przez co łatwo o różnego rodzaju usterki mechaniczne) oraz ze względu na środowisko pracy.

Tymczasem tłumik środkowy wpływa na pracę nie tylko układu wydechowego, ale również na funkcjonowanie całego samochodu. Od jego sprawności i niezawodności zależy w dużej mierze komfort jazdy, zużycie paliwa, a także praca silnika.

Aby zminimalizować ryzyko uszkodzeń, w tym przede wszystkim usterek tłumika środkowego, warto poznać specyfikę układu wydechowego oraz pamiętać o kilku istotnych zasadach podczas jego eksploatacji.

Tłumik środkowy jako część układu wydechowego

Oprócz tłumika środkowego układ wydechowy w samochodzie składa się z kilku innych elementów. Należą do niego następujące części:

  • kolektor wylotowy z rurą wylotową;
  • tłumik przedni;
  • katalizator;
  • tłumik środkowy;
  • tłumik końcowy;
  • rura wydechowa końcowa.

Sprawne i harmonijne funkcjonowanie tych wszystkich elementów gwarantuje komfortową i bezpieczną jazdę.

tłumik środkowy middle muffler middle silencer

Jakie funkcje pełni tłumik środkowy?

Tłumik środkowy, podobnie jak końcowy, jest odpowiedzialny za tłumienie odgłosów silnika oraz za oczyszczanie spalin wydalanych do atmosfery. Jest szczególnie ważnym elementem również dlatego, że redukuje drgania układu o wysokiej częstotliwości. Również chroni układ wydechowy przed wpadaniem w rezonans, gdy ten znajduje się na wyższych obrotach.

Uszkodzony tłumik środkowy może poważnie dać się we znaki kierowcom, dlatego należy szczególnie dbać o jego prawidłowe funkcjonowanie. Jest to niejednokrotnie bardzo trudne zadanie, ponieważ, ze względu na swoje położenie w samochodzie, często jest narażony on na usterki lub niesprzyjające czynniki zewnętrzne.

Układ wydechowy w niebezpieczeństwie, czyli co mu szkodzi

Układ wydechowy znajduje się w podwoziu. Jest przez to bardziej narażony na uszkodzenia oraz działanie niepożądanych czynników zewnętrznych, między innymi tych związanych z pogodą. To, co szkodzi mu najbardziej, to nadmierna wilgoć, sól drogowa (w sezonie jesienno-zimowym), ale również uszkodzenia mechaniczne spowodowane na przykład podczas jazdy po nierównej nawierzchni.

Odpowiednia konserwacja i pielęgnacja elementów jest więc kluczowa, aby zminimalizować ryzyko uszkodzeń i jak najdłużej utrzymać sprawność i prawidłowe funkcjonowanie układu wydechowego. Warto również być czujnym, aby odpowiednio wcześnie wychwycić ewentualne nieprawidłowości, ponieważ prowadzenie pojazdu, który ma uszkodzone części, może wiązać się z poważnymi konsekwencjami, na przykład ze zniszczeniem katalizatora.

Po czym poznać, że tłumik środkowy jest uszkodzony?

Każdy kierowca zna swój samochód jak własną kieszeń, dlatego na ogół potrafi prawidłowo ocenić, kiedy nie wszystko pracuje prawidłowo. Obserwacja własnego pojazdu jest szalenie istotna, zgodnie z zasadą, że lepiej zapobiegać niż leczyć. Ma ona również zastosowanie dla wszelkich pojazdów mechanicznych.

Warto obserwować swój samochód i reagować, jeśli zauważymy coś niepokojącego. Dla układu wydechowego oraz uszkodzeń tłumika środkowego objawy mogą być następujące:

  • zapach spalin w kabinie samochodu — jego powodem może być nieprawidłowe zakończenie elementów układu wydechowego;
  • hałas — spowodowany właśnie przez uszkodzony tłumik środkowy;
  • zerwanie lub oderwanie któregoś z elementów układu — na przykład w wyniku korozji, niewłaściwego montażu albo przeszkody na drodze;
  • uszkodzenie katalizatora — powstałe w wyniku zatkania tłumików lub zwiększonej emisji spalin do środowiska.

Uszkodzony tłumik środkowy może prowadzić do jeszcze większych zniszczeń oraz nieprawidłowości w działaniu całego układu wydechowego, a nawet samego pojazdu. Co można zrobić, aby się przed tym obronić i przeciwdziałać usterkom?

tłumik środkowy middle muffler middle silencer

Serwisowanie i konserwacja układu wydechowego

Specjaliści radzą, aby dokładać szczególnych starań, w trosce o prawidłową konserwację wszystkich elementów układu wydechowego. Jest to tak istotne przede wszystkim ze względu na fakt, iż znajduje się w nim bardzo wiele części, które łatwo mogą ulegać korozji lub szybszemu zużyciu.

Elementy takie jak obejmy zaciskowe, uszczelki, łącza rurowe, pierścienie uszczelniające, niezliczone sprężynki, śruby i spinki wymagają regularnych przeglądów oraz wymiany w przypadku zauważenia śladów zużycia.

Należy systematycznie sprawdzać i wymieniać części, które noszą ślady jakichkolwiek uszkodzeń, ponieważ cechuje je wysoka skłonność do korozji. Zaniedbanie tego faktu może prowadzić do znacznie poważniejszych problemów.

Mechanicy sugerują, by dokonywać przeglądów i wymiany części co 18 miesięcy albo wówczas, gdy zauważymy jakiekolwiek nieprawidłowości. W przeciwnym razie wymiana całego układu może okazać się znacznie kosztowniejsza. Co więcej, używanie samochodu, w którym tłumik środkowy lub inny element układu wydechowego nie działa prawidłowo, może doprowadzić do poważniejszych uszkodzeń, na przykład do zniszczenia katalizatora.

Sprawny samochód to idealnie działający układ wydechowy

Od prawidłowego działania układu wydechowego, w tym wszystkich jego elementów, takich jak tłumik środkowy, zależy bardzo wiele. Przykładem może być między innymi komfort jazdy oraz sprawny silnik. Aby maksymalnie wydłużyć jego żywotność, należy o niego dbać, dokonując regularnych przeglądów, jak również stosując pokrycia antykorozyjne.

Jak dbać o układ wydechowy auta

Categories:

Układ wydechowy jest jednym z ważnych elementów samochodu, choć na pierwszy rzut oka może wydawać się inaczej. W rzeczywistości odpowiada on za kilka ważnych funkcji, bez których samochód nie może funkcjonować. Dlatego musisz dbać o niego odpowiednio, tak aby go nie uszkodzić. Jak dbać o układ wydechowy auta? Oto kilka porad.

Budowa i zadania układu wydechowego samochodu

Jak dbać o układ wydechowy samochodu? Zanim do tego dojdziemy, musimy wyjaśnić jego istotę. Wydech składa się z katalizatora, tłumików, sondy lambda, rur łączących i złączy elastycznych.

Każdy z tych elementów odpowiada za coś innego. Kolektor spalin gromadzi gazy powstałe w wyniku spalania, a następnie doprowadza je do katalizatora, którego zadaniem jest redukcja szkodliwych związków chemicznych. Tłumik, jak sama nazwa wskazuje, tłumi hałas silnika, a sonda lambda zbiera informacje o poziomach spalin. Funkcje układu wydechowego obejmują:

• usuwanie produktów ubocznych procesu spalania,

• odprowadzanie spalin,

• redukcję szumów,

• oczyszczanie spalin,

• minimalizowanie promieniowania cieplnego spalin.

Jak dbać o układ wydechowy samochodu?

Po pierwsze musisz być w stanie dobrze zabezpieczyć samochód. Rdza powstaje w wyniku złych warunków pracy – należy zadbać, aby usunąć resztki soli drogowej po zimie, zabezpieczyć powłokę zewnętrzną specjalnymi farbami wysokotemperaturowymi lub kontrolować stan zawieszenia pojazdu.

W miarę postępu korozji powoduje ona uszkodzenia mechaniczne — co może prowadzić do zatkania rury wydechowej. W rezultacie silnik samochodu dusi się, a moc spada.

Odwiedzając mechanika, możesz poprosić go o dodatkową zabezpieczenie tłumika przed nadmiernymi wibracjami. Aby to zrobić, stosuje się takie elementy, np. łączniki, wsporniki lub wieszaki.

Katalizator jest głównym elementem układu wydechowego. Jednak, jak wszystkich części, także jego żywotność ma granice. W takim przypadku należy zainstalować nową część zamienną. Istnieje jednak kilka wskazówek, które mogą skutecznie przedłużyć działanie katalizatora.

Omijaj głębokie kałuże, pod żadnym pozorem nie wjeżdżaj w nie z dużą prędkością. Silnik nagrzewa się podczas jazdy, jego gwałtowne schłodzenie może poważnie uszkodzić poszczególne elementy, zwłaszcza katalizator i kolektor wydechowy, które znajdują się najbliżej silnika i mają najwyższą temperaturę.

Po drugie, unikaj jazdy na krótkich dystansach, głównie zimą. Silnik samochodu nie będzie w stanie odpowiednio się rozgrzać. Spowoduje to nagromadzenie się niespalonych pozostałości paliwa, korozję metalowych elementów i spalanie pozostałego paliwa w katalizatorze.

Po trzecie, należy ostrożnie pokonywać wszelkie nierówności na drodze. Należy wiedzieć, że katalizator jest dość delikatnym elementem, zwłaszcza ze względu na wkład, który może być ceramiczny. Dlatego wszelkie uszkodzenia mechaniczne są bardzo często przyczyną jego wadliwego działania. Tłumik samochodowy można również uszkodzić w podobny sposób.

układ wydechowy auta

Dlaczego układ wydechowy samochodu jest ważny?

Warto zadbać o układ wydechowy, aby nie tylko zaoszczędzić pieniądze na naprawie. Prawidłowo działający wydech to prawidłowe spalanie. Jest to szczególnie ważne ze względów ekologicznych.

Ponadto dysfunkcyjny układ wydechowy może przełożyć się na niską wydajność silnika, powodując jego uszkodzenie. Wszystko to wpływa na funkcjonowanie całego samochodu, a tym samym na jego użytkowanie. Warto także nadmienić, że nie dozwolone jest poruszanie się pojazdem, którego układ wydechowy jest uszkodzony. Taka jazda grozi nałożeniem mandatu przez policję, a nawet zatrzymaniem dowodu rejestracyjnego.

Usterki układu wydechowego — możliwe przyczyny

Na koniec możemy powiedzieć o uszkodzeniach, które mogą wystąpić w układzie wydechowym. Każdą nieprawidłowość należy dokładnie sprawdzić u mechanika samochodowego. Umożliwi to wstępne zdiagnozowanie przyczyny problemu, a dzięki szybszej reakcji nie spowoduje znacznego uszkodzenia samochodu.

• głośny hałas — tłumik jest uszkodzony lub z powodu korozji powstał otwór w układzie wydechowym,

• uszkodzone wieszaki, które spowodowały zerwanie układu wydechowego — w wyniku korozji lub podczas jazdy nastąpiło uszkodzenie, np. przez zderzenie z jakimś elementem na drodze,

• uczucie gazów spalinowych w samochodzie — wyciek układu, dziura w układzie spowodowana rdzą,

• kontrolka „sprawdź silnik” i tryb awaryjny — sonda lambda nie działa poprawnie lub uległa awarii, katalizator jest zatkany,

• wysokie zużycie paliwa przy spadku mocy — awaria sondy lambda,

• spadek mocy, a jednocześnie duszenie silnika — zatkany katalizator lub filtr DPF,

• silnik gaśnie, występują problemy z jego uruchomieniem, świeci kontrolka „sprawdź silnik”, zapach spalin w płynie chłodzącym — układ recyrkulacji spalin EGR nie działa prawidłowo,

• różnego rodzaju widoczne miejsca pokryte rdzą — niewystarczająca ochrona elementów przez producenta lub niewłaściwa ich konserwacja. Rdza najczęściej atakuje rury wydechowe, a tylko w pełni funkcjonalny układ wydechowy nie zwiększa emisji szkodliwych substancji,

• kontrolka DPF, spadek mocy — zatkany filtr cząstek stałych DPF lub FAP, mechaniczne uszkodzenie filtra, uszkodzenie czujnika filtra, brak płynu katalitycznego w filtrze,

• zapalenie „kontrolki silnika” i spadek mocy silnika — awaria układu SCR, brak płynu AdBlue w zbiorniku, uszkodzenie wtryskiwacza AdBlue.