Katalizatory samochodowe – fakty i mity

Categories:
Catalyst in the car - facts and myths

Prawie każdy właściciel samochodu wie czym jest katalizator i jakie funkcje spełnia w samochodzie,. Rozpowszechnione są jednak także informacje, które nie są do końca prawdziwe. Jak prawie we wszystkim, opinie niektórych osób należy traktować z przymrużeniem oka. Tym bardziej, gdy ich opinie lub informacje pochodzą z niepewnego źródła. Katalizatory samochodowe – fakty i mity – warto je poznać.

Katalizatory samochodowe – fakty i mity – warto je poznać

Mówiąc głównych funkcjach katalizatora, należy najpierw wyjaśnić, kto wynalazł katalizator w silnikach benzynowych. Bardzo często słyszy się że w 1989 roku Opel wpadł na pomysł katalizatora. Niestety nie jest to prawdą, a Oplowi niesłusznie przypisuje się te zasługi.

W rzeczywistości pracę rozpoczęli amerykańscy naukowcy już w latach 60. i 70. XX wieku. Wszystko zaczęło się od rozwoju technologicznego, który rozkwitł po drugiej wojnie światowej. Na rynku amerykańskim i europejskim pojawia się coraz więcej -samochodów, które powoli stają się powszechne. Taki wzrost był coraz bardziej odczuwalny przez środowisko.

Badania wykazały, że w powietrzu pojawia się coraz więcej szkodliwych substancji, dlatego zaczęto opracowywać sposoby ich redukcji. Kalifornia była jednym z pierwszych stanów w USA, który wprowadził przepisy zobowiązujące producentów i użytkowników do posiadania katalizatora w samochodzie.

Na początek – mity

Katalizator to pojemnik na zanieczyszczenia

Błędem jest uznanie katalizatora za pojemnik do przechowywania odpadów spalania. W zależności od katalizatora, posiada on ceramiczny lub metalowy wkład. Zawiera on szlachetne pierwiastki, takie jak rod, platyna lub pallad, które reagują chemicznie z tlenkami emitowanymi w spalinach. W rezultacie są one utleniane, a spaliny oczyszczane. W silnikach wysokoprężnych katalizator utlenia węglowodory i dwutlenek węgla, a następnie, na przykład, filtr DPF przejmuje rolę oczyszczania.

Czy LPG może „zabić” katalizator?

Oczywiście nie! Kolejny mit do obalenia. Instalacja gazowa, np. sekwencyjny, która jest bardzo dobrze regulowana, nie wpływa w żaden sposób na katalizator. Uszkodzenie katalizatora może wystąpić, gdy instalacja jest źle zmontowana lub mieszka jest nieodpowiednia.

Katalizator blokuje spaliny i zmniejsza osiągi samochodu

Czy moc silnika w samochodzie wzrośnie po zdemontowaniu katalizatora? Mit. Powstał on w latach 80. XX wieku, kiedy starsze samochody miały katalizatory, które w pewnym stopniu torowały drogę spalinom. Jeśli samochód ma tylko jedną sondę lambda przed katalizatorem, możliwe jest, że jego wycięcie spowoduje płynniejszy przepływ spalin. Dotyczy to jednak tylko starszych modeli. W przypadku, gdy system może mieć więcej sond za katalizatorem, jedyne, co otrzymasz po wycięciu katalizatora, to zapalenie się kontrolki „sprawdź silnik”.

Ostatnim mitem, o którym warto wspomnieć, jest ten, mówiący że nie można usunąć katalizatora z systemu diagnostycznego OBD II. Założenie jest takie, że ten system ma dwie sondy lambda, więc nie wycinaj katalizatora. Jest to błędne założenie, choćby dlatego, że układ OBD I może mieć również dwie sondy lambda. Dlatego nie warto ślepo zakładać, że samochód z systemem OBD I nie ma dwóch sond.

Czas na fakty

Jeśli katalizator ma wkład ceramiczny, może on ulec uszkodzeniu po dłuższej jeździe lub uderzeniu w głęboką wyrwę. To nie jest powszechna sytuacja, ale musimy przyznać, że może się zdarzyć.

Zatkany katalizator

Innym faktem na temat katalizatora jest to, że jego zatkanie może zatrzymać silnik. Jeśli wkład ceramiczny wkładka ulegnie uszkodzeniu, a system zostanie zatkany, samochód nie uruchomi się. Podczas gdy w wolnossących silnikach benzynowych, nawet częściowo zatkany katalizator nie wykazuje spadku mocy, tymczasem silniki wyposażone w turbodoładowanie reagują inaczej. Nawet niewielkie zatkanie wpłynie na widoczną utratę mocy. Jest to istotny objaw, ponieważ niezauważalna usterka występująca przez długi czas może wpłynąć na ogólny stan silnika.

Katalizator a system zapłonu

Prawdą jest to, że katalizator może zostać uszkodzony przez zaniedbanie układu zapłonu. Wkład jest dość delikatny, dlatego samozapłon i wystrzały z rury wydechowej nie działają dobrze na żywotność katalizatora. Podczas złej pracy komputera, który dozuje złe dawki paliwa i powietrza, katalizator może zostać poważnie uszkodzony. Podobnie dotyczy to uruchomienia samochodu „na popych”.

Co zrobić, jeśli dojdzie do uszkodzenia katalizatora?

Gdy zorientujesz się, że katalizator w twoim samochodzie uległ uszkodzeniu, masz kilka opcji do wyboru.

1. wycięcie go z układu wydechowego, naprawa poprzez zespawanie, a następnie montaż z powrotem na miejsce

2. zakup używanego katalizatora na rynku wtórnym

3. zakup uniwersalnego katalizatora dedykowanego do danej mocy i wersji silnika

4. zakup zamiennika dedykowanego do danego modelu

Dwie pierwsze opcje są nielegalne, szkodliwe lub bardzo ryzykowne. Używany katalizator nie posiada gwarancji. Nie można być pewnym historii katalizatora i jego sprawności. Ostatnie dwie opcje są tańszym rozwiązaniem niż zakup oryginalnej części z autoryzowanego centrum serwisowego.

 

Najczęstsze problemy z tłumikiem

Categories:
najczęstsze problemy z tłumikiem

Przyjmuje się, że najbardziej skomplikowanym układem w samochodzie jest silnik i elektronika. Nie można się nie zgodzić. Nowoczesne samochody w żaden sposób nie przypominają samochodów sprzed lat, a ilość automatyzacji jest niesamowita. Jednak układ wydechowy nie jest docenianą częścią samochodu. Co więcej, jest to najczęściej psujący się system, ponieważ działa w ekstremalnych warunkach. Najczęstsze problemy związane z tłumikiem, który zajmuje czołowe miejsce wśród naprawianych części, są wynikiem uszkodzeń mechanicznym (krawężniki, kamienie), fizycznych (szeroki zakres temperatur pracy, od bardzo wysokich wewnątrz do niskich na zewnątrz) i chemicznym (rdza, sól drogowa). Jakie są najczęstsze problemy z tłumikiem?

Nic nie trwa wiecznie, ale wymaga szybkiej diagnozy

Każda część samochodu ma fabrycznie optymalną amortyzację podaną w miesiącach lub tysiącach kilometrów. Średnia żywotność elementów układu wydechowego wynosi:

• tłumik – średnio od 2 do 6 lat, nowy od 10 lat

katalizator – średnio 50–100 tys. Km, nowy – 200–300 tys. Km

filtr DPF – średnio 120–250 tys. Km

• kolektor wydechowy – ??

sonda lambda – średnio 50-160 tys. km

Zwykle w jednym momencie tylko jedna część ulega uszkodzeniu. Jednak zbyt długie ignorowanie usterki może wpłynąć na inne części układu wydechowego. Dlatego najlepiej jak najszybciej udać się do warsztatu samochodowego.

Główne zadania tłumika

Podstawowe zadania tłumika to:

• zapewnienie optymalnej pracy silnika

• odprowadzanie spalin

• redukcja szumów

• redukcja gazów

najczęstsze problemy z tłumikiem

Każdy samochód wytwarza podczas jazdy między innymi tlenek węgla. W połączeniu z powietrzem jest on łatwopalny i wybuchowy. Gdyby zgromadził się w samochodzie, byłby zbyt niebezpieczny dla użytkowników również z powodu zatrucia. Tłumik wypycha tlenek węgla i inne gazy pod pojazd, zapewniając bezpieczeństwo i czyste powietrze w kabinie. Ta kluczowa część układu wydechowego odpowiada również za kontrolę ciśnienia niezbędną do prawidłowego działania silnika.

W zależności od modelu są dwa lub trzy tłumiki połączone szeregowo – przedni, środkowy i tylni. Pierwszy (za silnikiem) to tłumik absorpcyjny o niskim oporze przepływu spalin. Wycisza wysokie częstotliwości dźwięku, ponieważ rura jest schowana w puszce wypełnionej dźwiękochłonną stalą lub wełną szklaną. Drugim jest tłumik komorowy, który odpowiada za redukcję niskich dźwięków. Inaczej nazywany jest tłumikiem refleksyjnym i ma z kolei wysoką odporność na przepływ spalin. Jest zbudowany z wielu komór o różnych rozmiarach, połączonych rurami.

Hałas dochodzący z silnika wraz z drganiami jest znaczący. Tłumik umożliwia cichą i przyjemną jazdę. Odpowiada za komfort kierowcy, pasażerów i środowiska. Jednocześnie wibracje nie przenoszą się na nadwozie samochodu.

Najczęstsze problemy z tłumikiem – objawy uszkodzenia tłumika

Kiedy w tłumiku pojawi się wyciek, widoczne spaliny zaczną się wydobywać nie tylko z układu wydechowego, ale w gorszych przypadkach pojawię się również w kabinie. Mogą być zasysane przez powietrze spod samochodu. Pierwszym objawem jest duszący zapach, w bardziej drastycznych przypadkach także dym. Poziom hałasu może również wzrosnąć w zależności od tego, który tłumik został uszkodzony. Jednak hałas nie będzie tak duży, jak przy otworze w rurze wydechowej.

Mniej oczywistym objawem jest mechaniczne rozdarcie lub wgniecenie tłumika, lub mniejszych elementów, takich jak wieszaki, uszczelki, zaciski lub taśmy mocujące. To, co na pewno odczuje każdy kierowca, to znaczny spadek mocy silnika, dławienie podczas jazdy, problemy z przyspieszaniem i niska prędkość maksymalna. Jednocześnie spalanie znacznie wzrośnie. Jest to spowodowane cofaniem się niektórych spalin do komory spalania i nieefektywnym procesem spalania. Może to również wskazywać, że tłumik absorpcyjny jest zatkany watą, która wchodzi do głównej rury przez perforacje.

Najczęstsze problemy z tłumikiem – autodiagnoza

Najłatwiejszym sposobem zlokalizowania wycieku jest zatkanie rury wydechowej ręcznikiem na głębokość około 10-15 cm. Jeśli dźwięk się nie zmieni, oznacza to dziurę w układzie wydechowym. Idąc wzdłuż rury wydechowej, szukamy miejsca, z którego wydostają się spaliny. Gdy je zlokalizujemy, możemy je zatkać szmatką. Wówczas dźwięk układu wydechowego powinien ulec zmianie, a większość spalin powinno odprowadzać się na zewnątrz przez wylot rury wydechowej. Możliwe, jednak że nieszczelności może być kilka, lepiej więc dokładnie sprawdzić cały układ wydechowy.

Najczęściej problem nieszczelności dotyczy tłumika końcowego, w którym para skrapla się, co powoduje szybszą korozję. Lokalizacja całego układu wydechowego w podwoziu powoduje także jego szybsze starzenie. Sól drogowa i wilgoć atakują elementy złączne. Dlatego warto zwróć uwagę na końce i rury łączące.

Jeśli tłumik jest zatkany, sprawdź temperaturę części. Zimny ​​jest prawdopodobnie zatkany. Należy jednak zachować ostrożność, ponieważ gazy po wyjściu z silnika wynoszą około 800 stopni C, a na wylocie około 200–300 stopni C.

Błędy kodów DPF część 3

Categories:
DPF error codes

W poprzednim artykule opisaliśmy, jakie są diagnostyczne kody usterek (DTC) i w jaki sposób się objawiają. Podaliśmy praktyczne przykłady wykorzystania ich do diagnozowania układu wydechowego. Obecnie zaprezentujemy najpopularniejsze przykłady kodów błędów DPF związanych z innymi awariami. W pierwszej części artykułu możesz zapoznać się z kodami błędów związanymi z usterkami czujników.

P242F – Nagromadzenie popiołu w filtrze DPF

Popiół w filtrze DPF jest produktem zużycia dodatków smarnych do olejów silnikowych lub olejów napędowych, a także zanieczyszczeń, które powstają np. w wyniku korozji lub ogólnego zużyciem silnika. Osadza się w filtrze DPF na ścianach lub na plecach, a tym samym blokuje jego pojemność. Podczas gdy sadza może zostać spalona w procesie automatycznej regeneracji, popiół można usunąć tylko poprzez umycie lub wymianę filtra cząstek stałych.

Kod P2424F zostanie wyświetlony w jednym z przypadków:

• faktyczne zatkanie filtra DPF – czy to popiołu, czy niespalonych innych osadów, co z kolei wskazuje na nieskuteczną samoregenerację filtra.

• zastosowanie silnika lub oleju napędowego nieprzystosowanego do układu wydechowego z filtrem DPF

• uszkodzenie czujnika lub jego obwodów z powodu ich otwarcia lub zwarcia, przerwania kabli czujnika

Oprócz kodu P242F może również zapalić się lampka kontrolna płyty (MIL).

P2463 – Nagromadzenie sadzy w filtrze DPF

Popiół nie jest jedynym produktem spalania. Filtr cząstek stałych gromadzi również sadzę, która na szczęście może zostać spalona podczas dopalania filtra (samoregeneracji). Częstotliwość regeneracji jest regulowana przez czujnik ciśnienia, który porównuje wartości wyjściowe z wartościami zaprogramowanymi przez producenta. Nadmierna sadza, która nie jest regularnie spalana, może spowodować wywołanie kodu P2463. Kod ten również wskazywać na wadliwe działanie procesu regeneracji, uszkodzony czujnik lub jego okablowanie.

Inne przyczyny pojawienia się kodu P2463 to, np. olej napędowy o niskiej jakości lub niewystarczającej ilości. W ostateczności podczas diagnozy można zweryfikować defekt komputera, lub jego oprogramowania.

Niezależnie od przyczyny, jest to jeden z najpoważniejszych błędów, na który należy zwrócić uwagę. W przeciwnym razie może dojść do dalszego uszkodzenia układu wydechowego lub nawet samego silnika.

DPF error codes

P244A – Niska różnica ciśnień na filtrze DPF (Bank 1) / P244B – Wysoka różnica ciśnień na filtrze DPF (Bank 1)

Czujnik ciśnienia wylotowego w filtrze DPF nie tylko sprawdza stopień napełnienia. Wykrywa on również usunięcie filtra lub jego awarię. Gdy ciśnienie wylotowe jest zbyt niskie lub różnica ciśnień jest zbyt wysoka, kod P244A lub P244B i lampka MIL zostają aktywowane, a automatyczna regeneracja zostaje zawieszona.

Usunięcie filtra DPF to tylko jedna z przyczyn błędu. Filtr DPF i czujnik ciśnienia mogą również zostać uszkodzone. Kod wskazuje na wyciek w kablu czujnika lub wyciek spalin przed lub w pobliżu, co zakłóci wartość ciśnienia.

P2458 – Czas regeneracji filtra DPF / P2459 – Częstotliwość regeneracji filtra DPF

Podczas automatycznej regeneracji filtra DPF wzrasta temperatura spalin, co ułatwia spalanie osadów sadzy i węgla. Aby tak się stało, silnik musi utrzymywać zwiększoną prędkość obrotową przez min. 15-30 min. Jednak przy miejskim stylu jazdy i zbyt krótkim czasie na wyższych obrotach autoregeneracja nie zostaje dokończona, a filtr nadal pozostaje zatkany. W rezultacie komputer odczytuje ciśnienie poza normą.

Nieprawidłowy czas regeneracji może być spowodowany uszkodzeniem filtra, czujnika ciśnienia lub zwarciem w obwodzie elektrycznym. Inne powody to zły, lub zbyt mała ilość płynu wylotowego paliwa. Przyczyną może być również uszkodzenie komputera pokładowego, lub jego oprogramowania.

Regeneracja filtra DPF musi odbywać się nie tylko przez ograniczony czas, ale także z odpowiednią regularnością, kierując się odczytami czujnika ciśnienia. Wszystkie przyczyny, które powodują kod błędu P2458, mogą również wywołać kod P2459. Samoregeneracja zwykle odbywa się co 300-600 km, ale gdy zostanie przerwana, DPF nie osiągnie wystarczającej przepustowości. Dlatego trzeba będzie ją powtarzać częściej.

Przykłady kodów błędów DPF – podsumowanie

Najczęściej awarie, które wywołują kody błędów związane z filtrem są powiązane z nieprawidłowym działaniem zatkanego filtra DPF lub czujnika. Podczas diagnozowania nie można wykluczyć wycieków w systemie wydechowym, zwarć w obwodach elektrycznych, a nawet awarii komputera diagnostycznego.

Niektóre błędy wynikają z doboru nieodpowiednich materiałów eksploatacyjnych lub ich złej jakości, np. olej silników, albo po prostu ze zużycia. Niektóre z nich to kody miękkie które są anulowane po samorozwiązaniu problemu i znikają przy kolejnym pomiarze.

Podświetlenie wskaźnika DPF na desce rozdzielczej powinno być wskazówką dla każdego kierowcy, że samochód potrzebuje dłuższej jazdy ze zwiększoną prędkością, aby zakończyć proces samoregeneracji filtra DPF. Jeśli to nie pomoże, należy udać się do stacji diagnostycznej i odczytać kody błędów z komputera.

Zobacz także pierwszą część artykułu z opisem kodów P0470, P2002, P2003, P2031-36, P2452, P2453, P2454 i P2455.

 

Błędy kodów DPF część 2

Categories:
DPF error codes

W poprzednim artykule opisaliśmy, jakie są diagnostyczne kody usterek (DTC), jak działają i jak je stosować w diagnostyce układu wydechowego. W tym miejscu przedstawimy najczęstsze przykłady kodów błędów DPF związanych z uszkodzeniami czujników. W drugiej części podajemy kody błędów związane z innymi awariami.

Kody błędów można podzielić na „miękkie” i „twarde”. Kody miękkie reagują na bieżący stan samochodu, automatycznie znikają, jeśli stan auta ulegnie zmianie. Twarde kody wskazują problem, dopóki nie zostaną naprawione i anulowane za pomocą komputera.

P0470 – Błąd czujnika ciśnienia spalin / P0471 – błąd zakresu działania czujnika ciśnienia spalin

Gdy ciśnienie w kolektorze dolotowym nie odpowiada wartości przesyłanej przez czujnik ciśnienia spalin, wyświetlany jest błąd P0470 lub P0471. Wartość można również porównać do ciśnienia powietrza wokół, gdy kluczyk znajduje się w stacyjce. Przyczyną może być obwód elektryczny lub awaria samego czujnika ciśnienia spalin. W bardzo rzadkich przypadkach moduł sterujący zespołu napędowego (PCM) może ulec awarii.

Znacznie częściej zdarza się, że przyczyny są mechaniczne. Rura między kolektorem wydechowym a czujnikiem ciśnienia jest zatkana lub jest nieszczelność w układzie recyrkulacji spalin (ERG), np. z nieszczelny zawór. Nieszczelność może być również na wlocie powietrza lub wlocie powietrza doładowującego.

Zignorowanie przyczyny kodu błędu może z kolei spowodować zatkanie filtra DPF – kod P242F.

P2002 – Wydajność DPF poniżej progu (Bank 1) / P2003 – Wydajność DPF poniżej progu (Bank 2)

Na obu końcach filtra DPF znajdują się czujniki ciśnienia. Odchylenia od normy zostaną oznaczone błędem P2002 lub P2003. Wskazują, że filtr jest zatkany. Błąd jest sygnalizowany na desce rozdzielczej. Są to jedne z miękkich kodów, które znikną po udanej samoregeneracji filtra (po dopaleniu filtra DPF) i powrocie ciśnienia do normy.

Przyczyną jest zwykle zatkany lub uszkodzony filtr DPF. Paliwo o wysokiej zawartości siarki lub oleju silnikowym innym niż C lub LowAsh zwiększa ilość złogów węgla, osadów i popiołów, a tym samym zatyka filtr i utrudnia jego autoregenerację. Innym powodem wyświetlania kodu jest wyciek powietrza, który zmienia odczyty ciśnienia czujnika. Najczęściej kody te pojawiają się, gdy samochód nie jest w stanie samoczynnie zregenerować się z powodu miejskiego stylu jazdy i jazdy na krótkich dystansach.

Zignorowanie kodu może prowadzić do całkowitego zatkania filtra cząstek stałych i zmniejszenia wydajności układu wydechowego.

DPF error codes

Obwody czujnika temperatury spalin czujnik 2 pierwszego rzędu (P2031, P2032, P2033) i czujnik 2 drugiego rzędu (P2034, P2035, P2036)

Czujnik temperatury spalin (EGT) jest montowany w większości samochodów. Jego zadaniem jest monitorowanie i regulacja temperatury spalin. Dzięki temu DPF nie dostaje zbyt gorącego powietrza (mogłoby go uszkodzić) ani zbyt zimnego (uniemożliwiłoby to automatyczną regenerację).

Czujnik może powodować błąd z powodu własnej wady lub uszkodzenia mechanicznego części układu wydechowego w pobliżu – luźne złącza, zaciski, korozja, uszkodzenie kabla lub brak izolacji. Brak reakcji mechanika na te błędy może być kosztowny. DPF zatyka się bez samoregeneracji lub ulega uszkodzeniu po przegrzaniu.

P2452 – Obwód czujnika A ciśnienia DPF / P2453 – Zasięg / działanie zakresu obwodu czujnika ciśnienia DPF

W niektórych samochodach czujnik ciśnienia jest zainstalowany w komorze silnika, a nie w filtrze DPF. Dlatego pomiar jest wykonywany w pewnej odległości od filtra, a samo urządzenie nazywane jest czujnikiem A. Podobnie jak w tradycyjnej konstrukcji układu wydechowego, odchylenia ciśnienia od standardów producenta są sygnalizowane przez kod błędu i zapalenie lampki kontrolnej.

Niektóre przyczyny tych kodów są również podobne – uszkodzenie czujnika lub obwodu elektrycznego, zatkane przewody czujnika, nieefektywna samoregeneracja lub zatkanie filtra. Przyczyny mogą leżeć jednak także gdzieś indziej. Zbiornik płynu wylotowego może być pusty lub zalany złym płynem. Podczas wymiany filtra kod może wskazywać nieprawidłowe połączenie nowego elementu.

P2454 – Niski obwód czujnika A ciśnienia DPF / P2455 – Wysoki obwód czujnika A ciśnienia DPF

Czujnik ciśnienia A może zostać uszkodzony podczas normalnego działania filtra DPF. Wtedy pokaże zbyt niski wynik. Zwykle awaria jest związana z przerwanym kablem lub przerwanym obwodem elektrycznym, np. zwarciem. Jednak należy również wziąć pod uwagę możliwość wycieku spalin.

Uważaj jednak na kod P2455, ponieważ może on prowadzić do uszkodzenia układu wydechowego lub silnika. Zbyt wysokie odczyty ciśnienia mogą mieć te same przyczyny, co w przypadku kodu P2454, ale dodatkowo należy wziąć pod uwagę możliwość uszkodzenia filtra cząstek stałych, brak samoregeneracji, pusty zbiornik płynu wydechowego lub jego niewłaściwą mieszankę.

Polecamy także drugą część artykułu z opisem kodów P242F, P2463, P244A i B, P2458, P2459.

Kody błędów DPF

Categories:
DPF error codes

Przeciętny użytkownik samochodu z filtrem DPF nigdy nie będzie musiał zagłębiać się w tajemnicze kody błędów DPF. Dla mechanika natomiast diagnostyczne kody usterek (DTC) są kopalnią wiedzy, co jest nie tak z samochodem lub jego podzespołami. Gdy wewnętrzne czujniki wykryją nieprawidłowość lub odchylenie od normy, przekazują kod do pokładowego systemu diagnostyki komputerowej (OBD).

Rodzaje kodów błędów DTC

Świat dąży do standaryzacji. Międzynarodowe standardy SAE i ISO obowiązują od 2000 r. dla producentów samochodów, którzy ujednolicają kody OBD (wersja europejska to EOBD). Dlatego mechanik, niezależnie od producenta lub rocznika, wie natychmiast, z jaką wadą ma do czynienia.

Każdy kod składa się z pięciu znaków. Pierwsza litera symbolizuje lokalizację awarii, pierwsza cyfra mówi, czy jest to usterka ogólna, czy błąd producenta.

Przykładowe litery:

• B — nadwozie

• C — podwozie

• P — silnik

• U — system komunikacji

Następne trzy cyfry odpowiadają za lokalizację w danym systemie samochodowym i rodzaj błędu. Na przykład w kodzie P:

• 0, 1 i 2: dotyczą mieszanki paliwowo-powietrznej

• 3: układu zapłonowego

• 4: sprawdzania emisji pomocniczych

• 5: silnika na biegu jałowym

• 6: komputera pokładowego i wyjść pomocniczych

• 7, 8 i 9: skrzyni biegów

• A, B i C: napędu hybrydowego

Czy kod błędu DTC jest pełną diagnozą?

Kod błędu DTC to dopiero początek diagnozy. Należy go sprawdzić za pomocą instrukcji obsługi pojazdu, ponieważ niektóre kody (P1) są czasami specyficzne w zależności od producenta.

Gdy system diagnostyczny wskazuje awarię elementu, radzimy sprawdzić od razu kilka elementów. Sam czujnik, który wysyła fałszywe dane lub jego okablowanie, mógł zostać uszkodzony. Gdy czujnik jest funkcjonalny, trzeba zobaczyć całą sekwencję systemu. Możliwe, że część została zerwana, co wpływa na kolejne elementy układu, a kod błędu DTC dotyczy ostatniego elementu. Na przykład czujnik przepływu brudnego powietrza wpływa na regulację trymowania paliwa. W tej sytuacji czujnik powietrza wskaże problemy z mieszanką paliwa.

Kody błędów DPF

Każdy kod błędu DPF może mieć wiele przyczyn i dlatego każdy przypadek musi być rozpatrywany indywidualnie.

W oddzielnym artykule zamieściliśmy konkretne kody. Nie ma jednej, odgórnej i zawsze działającej procedury. Naprawa opiera się bardziej na doświadczeniu i staranności mechaników. Cały układ wydechowy jest dość skomplikowany i nie zawsze jest możliwe wyraźne wskazanie, co i dlaczego zawiodło.

Pierwszym krokiem powinno być przejrzenie biuletynów serwisu technicznego (TSB) dla konkretnego modelu samochodu. Niektóre błędy są popularne, a producenci wprowadzają powszechnie dostępne poprawki. Pomoże to zaoszczędzić czas podczas diagnozowania.

Jeśli to nie pomoże, spójrz dokładnie na układ wydechowy, a nie tylko na sam filtr DPF.

kody błędów DPF

Kody błędów DPF to dopiero początek diagnozy

Filtr może działać poprawnie, a inny element nie działa prawidłowo, np .:

• Rury i zawory ERG

• wtryskiwacze paliwa

• turbosprężarka

• zaciski

pierścienie

uszczelki

złącze elastyczne

Jeśli nadal nie można znaleźć usterki, warto przyjrzeć się bliżej olejowi silnikowemu i użytemu paliwu. Ich słaba jakość może również wpłynąć na działanie filtra DPF i spowodować wysłanie błędu.

Uszkodzony filtr DPF

Lista rzeczy, na które musisz spojrzeć, jest długa. Jeśli jesteś pewien, że sam filtr nie działa tak, jak powinien, lepiej sprawdź:

• czujniki ciśnienia i temperatury, plus ich obwody — można je łatwo wymienić w celu weryfikacji

• Porty czujników i ich rury mogą być zatkane — wymienione

• obwody systemowe — jeśli wykluczysz czujniki i przewody, sprawdź obwody. Przed testowaniem odłącz wszystkie powiązane moduły. Sprawdź ciągłość obwodu za pomocą woltomierza, w razie potrzeby wymień obwód.

• zatkany filtr DPF — zaleca się wymianę lub profesjonalne czyszczenie

• uszkodzony filtr DPF — często nieprofesjonalne czyszczenie filtra może spowodować uszkodzenie wnętrza ceramiki, zalecana jest zatem duża ostrożność.

Jak postępować, aby zapobiec zatykaniu się filtra DPF?

Kierowca, który miał zatkany filtr DPF przynajmniej raz, wie dokładnie, jak postępować, aby uniknąć zbyt szybkiego powtarzania tej sytuacji. Warto jednak przestrzegać kilku ogólnych zasad w każdym samochodzie.

Pozostałości procesu spalania osadzają się w filtrze DPF. Dlatego im lepsza jest jakość oleju napędowego lub benzyny, tym pełniejsze spalanie i tym mniej sadzy i osadów węglowych. Tak więc mniej z nich osiada w filtrze i łatwiej je spalić podczas jazdy. Złym nawykiem jest także odwlekanie wizyty na stacji benzynowej. Niektóre samochody nie włączają automatycznej regeneracji filtra DPF, jeśli w zbiorniku znajduje się mniej niż 10 litrów paliwa.

Kolejnym elementem, o który należy zadbać, jest olej silnikowy. Musi być dobrej jakości, wtedy wchłania dużo sadzy. Ponadto powinien być dedykowany do pojazdów z filtrem DPF, tj. z niską zawartością popiołu, np. LowSASP lub klasa C w klasyfikacji ACEA. Więcej informacji na temat olejów silnikowych DPF można znaleźć w tym artykule. Oprócz wysokiej jakości należy go regularnie wymieniać. Olej, który działa od ponad roku lub na którym samochód przejechał więcej kilometrów niż zalecenia producenta, traci swoje właściwości. Zamiast pomagać, zacznie szkodzić.

DPF jest automatycznie regenerowany podczas dłuższej jazdy. Nie zapobiegnie to naprawie filtra, ale na ogół opóźni potrzebę wymiany. Aby rozpocząć, wystarczy jechać około 15-20 minut przy prędkościach powyżej 60 km / h raz na 3-4 tygodnie lub 300-600 km, przy minimalnej prędkości obrotowej silnika 2000 obr / min.

Uszkodzona sonda lambda – objawy

Categories:
Damaged lambda sensor - symptoms

Były to lata dziewięćdziesiąte XX wieku, kiedy po raz pierwszy zastosowano sondę lambda,. W tym czasie świat zaczął zwracać większą uwagę na środowisko, a tym samym na jakość i ilość spalin. Sonda lambda miała być rozwiązaniem narastającego problemu. Innowacyjne rozwiązanie było powodem do dumy dla producentów, którzy podkreślali swoje proekologiczne podejście, umieszczając odpowiednie oznaczenia na samochodach, wskazujące na obecność sondy. Dla użytkowników samochodów to wszystko brzmiało bardzo tajemniczo, nowocześnie i przyciągało uwagę. Czym jest sonda lambda? Jaka jest jej funkcja i dlaczego od czasu do czasu zawodzi? Uszkodzona sonda lambda — czy znasz objawy?

Trochę historii. Jak to się wszystko zaczęło?

Jednak powszechnie zaczęto stosować ją w latach dziewięćdziesiątych XX wieku. Sonda lambda kiedyś używana tylko w silnikach benzynowych. Dziś jednak się to zmieniło. Ze względu na niezwykle restrykcyjne standardy spalania, nawet kilka sond jest używanych w silnikach wysokoprężnych i wysokoprężnych.

Czym jest sonda lambda i do czego służy?

Jest to czujnik elektryczny, który znajduje się w układzie wydechowym, a dokładniej w rurze wydechowej przed katalizatorem. Zadaniem sondy jest zmierzenie składu gazów spalin wychodzących z komory silnika.

Silniki spalinowe to takie, które wymagają mieszanki powietrza i paliwa,  i które w prosty sposób „eksplodują” w komorze silnika i przyczyniają się do wprowadzenia pojazdu w ruch. Rolą takiej sondy jest również monitorowanie ilości powietrza, które nie zostało zużyte w gazach spalin wychodzących z silnika. Zebrane informacje są przekazywane do komputera sterującego, który na tej podstawie wybiera właściwy skład mieszanki paliwowo-powietrznej.

 

W komorze silnika powinna znajdować się mieszanina charakteryzująca się ściśle obliczonym stosunkiem, który wynosi 1 (paliwo): 14,7 (powietrze). Taki stosunek zapewnia optymalne spalanie paliwa, a w konsekwencji prawidłową pracę silnika. Zmniejsza to również ilość szkodliwych substancji, które dostają się do atmosfery. Nieprawidłowo dobrana mieszanina nie tylko wpływa na jakość gazów spalin, ale może również spowodować awarię silnika.

uszkodzona sonda lambda

uszkodzona sonda lambda

Dlaczego czujnik lambda czasem zawodzi?

Uszkodzenie urządzenia następuje w ekstremalnych warunkach. Ze względu na to, że znajduje się w środku układu wydechowego, a tym samym wpływają na niego bardzo wysokie temperatury przekraczające 300 stopni Celsjusza. Co więcej, takie elementy jak woda, sól drogowa, kurz, które przenikają z zewnątrz, mają dodatkowo niekorzystny wpływ. Według szacunków okres pracy sondy wynosi zwykle około 50-100 tysięcy kilometrów. Jednak dobry stan silnika i tankowanie paliwa wysokiej jakości może przyczynić się do znacznego wydłużenia żywotności urządzenia.

Objawy uszkodzenia sondy lambda

 Co przykładowo może być czynnikiem informującym nas  o uszkodzeniu naszej sondy? Jest to gwałtowne wzrastanie  spalania, które przekraczane jest  nawet o  50%.

Innym objawem, który powinien  zaniepokoić i może być odczuwalnym przez kierowcę, jest nierówna praca silnika. Uszkodzony czujnik jest wskazywany poprzez czerwoną lampkę, która zapalić powinna  się na desce rozdzielczej  naszego samochodu. Czasami awarię urządzenia możemy ocenić też na podstawie kolorowej błony pojawiającej się na sondzie. Obserwowany kolor może wskazywać prawdopodobną przyczynę nieprawidłowości. A więc kiedy zauważymy kolor:

  • czerwony — możemy podejrzewać obecność szkodliwych pierwiastków w paliwie,
  •  ciemnobrązowy — wtedy otrzymujemy informację o zbyt bogatej mieszance paliwa i powietrza,
  • zielony — informuje nas o wycieku płynu chłodniczego,
  • czarny i tłusty — ostrzega nas o nadmiernym zużyciu oleju.

 Większość przypadków uszkodzenia sondy lambda, są wynikiem nieprawidłowości mechanicznego uszkodzenia, na przykład stopieniem kabli, zgięciem, korozją styków lub poluzowaniem uszczelek.

Naprawa uszkodzonej sondy lambda

Naprawę powinien przeprowadzić mechanik. W nowoczesnych samochodach dostęp do sondy lambda może nie być łatwy. Aby zdemontować i wymienić uszkodzone urządzenie, należy użyć wielu elementów. Ważną kwestią jest również usunięcie błędów komputera sterującego. Nie można tego zrobić bez specjalistycznego urządzenia.

 Gdy sonda pracuje nieprawidłowo, nie będzie zdiagnozowana. Brak podjęcia działań naprawczych może wiązać się z wysokimi kosztami. Przyczynia się do większego spalania, co jest szczególnie dotkliwe podczas poruszania się po mieście. Brak naprawy może również spowodować uszkodzenie filtra cząstek stałych. Dlatego tak ważne jest, aby nie ignorować żadnych objawów wskazujących na awarię sondy lambda.

Układ wydechowy cz. 2 – tłumiki

Categories:
Der Auspufftopf

Jednym z elementów układu wydechowego jest tłumik. Odgrywa on bardzo ważną rolę w całym procesie usuwania spalin. Układy wydechowe nie działałyby dobrze bez niego. Dlatego, aby wybrać odpowiedni tłumik, który spełni wszystkie standardy w postaci odpowiedniego natężenia dźwięku lub parametrów pracy silnika, zapoznaj się z jego specyfiką. Ta wiedza będzie przydatna nie tylko w warsztatach samochodowych, które zyskają w oczach klientów, dobierając odpowiednie tłumiki.

Układ wydechowy – rozróżnienie pod względem konstrukcji tłumików

Można wyróżnić dwa typy konstrukcji tłumika: pierwszy z nich to konstrukcja zwijana tłumika. Obudowa ma okrągły lub owalny przekrój. Produkcja tłumika odbywa się poprzez zwijanie, a następnie łączenie uformowanej blachy. Przygotowane wcześniej elementy wygłuszające umieszcza się wewnątrz tłumika, a następnie zamyka go poprzez podłączenie odpowiednich pokryw. Rury znajdujące się wewnątrz, wkładane są przez pokrywy, stanowią one centrum tłumika. Następnie przyspawa się je do pokryw obudowy.

Drugi typ to rodzaj konstrukcji dwupołówkowej, która jest bardziej nowoczesną technologią. Umożliwia lepsze dopasowanie obudowy tłumika do płyty podłogowej samochodu, dzięki czemu opór przepływu powietrza jest niższy. Tłumiki dwupołówkowe składają się z dwóch części obudowy, wykonanych przez tłoczenie z ciętej blachy lub taśmy stalowej. W środku jednego z nich instaluje się przegrody i perforowane kanały, które prowadzą spalin przez tłumik. Ze względu na wieloetapowy proces tworzenia tego typu tłumików konieczne jest użycie wielu narzędzi.

Tłumiki dostępne na rynku krajowym powinny spełniać określone normy: EKG ONZ 59 oraz lokalne regulacje.

Typy tłumików w oparciu o funkcje tłumienia hałasu

Tłumik absorpcyjny

W tłumiku absorpcyjnym spaliny przepływają tylko przez rurę perforowaną, a poprzez wykonane w niej otwory mają kontakt z przestrzenią wypełnioną watą tłumiącą. Do wypełniania tłumików absorpcyjnych używa się: waty stalowej lub mineralnej waty szklanej. Nowoczesna wata szklana cechuje się dobrymi zdolnościami do pochłaniania energii zawartej w strumieniu spalin, nie nasiąka, wytrzymuje wysokie temperatury. Zasadniczo tłumi on dźwięki o częstotliwościach powyżej 500 Hz. Dla dźwięków o częstotliwościach powyżej wartości granicznej, która wynosi 2500 Hz, zdolność tłumika absorpcyjnego do tłumienia drgań maleje.

Tłumik refleksyjny

Zasada działania polega na wielokrotnym odbijaniu poruszającej się wraz ze spalinami fali dźwiękowej. Utrata części energii przy każdym odbiciu powoduje tłumienie fali. Pojedyncza zmiana przekroju kanału, którym płyną spaliny, ma niewielkie działanie tłumiące, trzeba więc ustawić w szeregu kilka zmian przekroju. Powoduje to powstanie zjawiska rezonansu, gdy częstotliwość tych drgań pokryje się z częstotliwością drgań własnych spalin w komorze, w której fale te przemieszczają się.
Zależnie od miejsca występowania zjawiska rezonansowego rozróżniamy dwa typy tłumików refleksyjnych:

  • rezonator szeregowy, w którym zjawiska rezonansowe zachodzą w głównym przewodzie prowadzącym spaliny
  • rezonator bocznikowy, w którym zjawiska rezonansowe zachodzą w przewodzie odgałęzionym od głównego przewodu prowadzącego spaliny

Tłumik interferencyjny

Gdy spotkają się dwa lub więcej drgań, nakładają się one na siebie, czyli interferują. Drgania te mogą się wzmacniać lub wygaszać. Drgający strumień spalin zostaje rozdzielony dwa strumienie. Jeden strumień płynie kanałem krótszym, a drugi kanałem dłuższym. Następnie oba strumienie spotykają się i wzajemnie wygaszają.

Tłumik kombinowany

Żaden z opisanych typów tłumików, nie tłumi dźwięków o wszystkich częstotliwościach. Z powyższych powodów budowane tzw. tłumiki kombinowane, w których stosuje się kilka różnych metod tłumienia drgań, przenoszonych przez spaliny.

Engine exhaust systems part 2 – silencers

Układ wydechowy – uszkodzenia tłumika

Tłumik nie jest nieśmiertelny ani niezniszczalny. Zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz może zostać uszkodzony przez korozję. Korozja od wewnątrz jest spowodowana kwaśnym kondensatem chemicznym, który składa się głównie z roztworów kwasów siarkowych, kwasu azotowego i pochodnych od nich soli. W tłumikach absorpcyjnych specjalna mata pochłania kondensat. W tłumikach refleksyjnych i kombinowanych kondensat skrapla się na wewnętrzne kanały tłumika. Jazda samochodem po nierównościach wpływa również na obciążenie tłumika. Dlatego typ stali, która wchodzi w bezpośredni kontakt z kondensatem, ma największy wpływ na żywotność tłumika. Najlepszym wyborem będzie użycie blachy ze stali nierdzewnej lub arkusza pokrytego aluminium.

Uwagi – tłumiki i montaż systemu wylotowego

  1. Nawet najmniejszy wyciek w układzie wydechowym wpływa na pracę silnika. Tym bardziej, gdy wyciek umiejscowiony jest blisko silnika. W przypadku wyposażenia samochodu w katalizator i sondę lambda, wyciek może nieść ze sobą poważne konsekwencje, w tym obniżenie sprawności katalizatora, który może nie być w stanie usunąć toksycznych tlenków azotu.
  2. Wnikanie powietrza uniemożliwia właściwą analizę spalin.
  3. Zastosowanie pasty uszczelniającej traktuj jedynie jako doraźną naprawę nieszczelności.
  4. Przed pomalowaniem części układu wylotowego powierzchnię należy oczyścić i odtłuścić. Używaj tylko farb odpornych na wysoką temperaturę, które wytrzymują temperatury 800 stopni Celsjusza i wyższe.
  5. Części zamienne należy montować za pomocą opasek zaciskowych i obejm. Powinny być one odpowiednio dopasowane i zamontowane.
  6. Dla lepszej szczelności połączeń między rurami zaleca się stosowanie pasty uszczelniającej.
  7. System nagrzewa się podczas pracy i w wysokiej temperaturze może rozszerzyć się o 20 mm. Podczas montażu i zawieszania układu wydechowego tylny tłumik musi być przesunięty o tę wartość, tak aby koniec rury nie uderzył w nadwozie pojazdu.

Układ wydechowy samochodu – jak działa?

Categories:
Engine exhaust systems

Układ wydechowy jest ważną częścią samochodu, dlatego tak istotne jest dbanie o sprawność działania układu wydechowego a tym samym utrzymanie sprawności całego pojazdu. Przyswojenie podstawowych informacji na temat działania systemu wydechowego z pewnością pomoże nam lepiej zadbać o jego prawidłowe funkcjonowanie.

Układ wydechowy a spaliny

Spaliny to mieszanina gazów i cząstek stałych niebędących gazami. Woda jest także częścią spalin i jest pochodną procesu spalania paliwa, wydostaje się z układu wydechowego najczęściej w postaci pary wodnej. Same spaliny są ubocznym efektem uwolnienia energii podczas tegoż spalania.

Energię można podzielić na trzy części. Pierwsza napędza pojazd, druga jest zużywana w układzie chłodzenia, trzecia wydostaje się na zewnątrz w układzie wydechowym. Uwolnioną energię możemy zaobserwować między innymi w postaci:

• temperatury spalin
• energii potencjalnej
• energii kinetycznej
• wibracji

Zadania układu wydechowego

Głównym zadaniem układu wydechowego jest uwolnienie w bezpieczny sposób spalin do atmosfery, redukując przy tym hałas. Dodatkowym zdaniem układu wydechowego jest oczyszczenie spalin z toksycznych i niebezpiecznych związków spełniając normy międzynarodowe. Sprawny układ wydechowy:

  • wspomaga efektywną pracę silnika
  • zmniejsza utratę energii do minimum
  • wspomaga regulację odpowiedniej temperatury pracy silnika
  • gwarantuje dłuższą żywotność części
  • materiał, z którego jest wykonany może być poddany procesowi recyklingu
  • zmniejszone koszty

Utrzymanie sprawnego układu wydechowego pomoże uzyskać lepsze osiągi pojazdu oraz zmniejszyć koszty eksploatacji. Jakość wydechu możemy sprawdzać, badając jakość spalin. W okresie wzmożonej pracy silnika ilość wydalanych spalin także jest większa i tym ważniejsza wydaje się okresowa kontrola części układu wydechowego.

układ wydechowy

Wpływ układu wydechowego na środowisko

Katalizator to część układu wydechowego odpowiedzialna za oczyszczenie spalin z substancji szkodliwych dla środowiska. Dodatkowo często jest on pierwszym elementem, na który przenoszone są drgania silnika. Połączenia poszczególnych części układu wydechowego powinny być szczelny, tak aby spaliny nie przedostawały się do wnętrza samochodu. Do zapewnienia szczelności połączeń elementów wydechu stosuje się odpowiednie uszczelki wydechowe, pierścienie wydechowe, pastę uszczelniającą elementy układu wydechowego.

Woda jest również częścią spalin. Para wodna powstaje, gdy spaliny osiągają wysoką temperaturę. Im dalej od silnika temperatura jest coraz niższa, co może powodować kondensację pary wodnej. Skraplanie wody występuje w przypadku gdy temperatura jest niższa lub taka sama jak temperatura kondensacji pary wodnej. W układzie wydechowym jest to zwykle 50 stopni Celsjusza. Kondensacja wody może wystąpić na wszystkich chłodniejszych elementach układu wydechowego, a szczególnie na końcowe tłumika. Skroplona ciecz nie jest czystą wodą, ponieważ zawiera także inne substancje — nazywa się kondensatem. Większość z nich jest wydalana podczas jazdy miejskiej, na małych odcinkach, ponieważ spaliny nie są w stanie odpowiednio ogrzać układu wydechowego.

Przeciwdziałanie powstawaniu kondensatu

Podstawowym zadaniem jest zapewnienie równomiernego ogrzewania wszystkich elementów układu wydechowego. Niestety, gdy silnik jest zimny, temperatura spalin jest zbyt niska, aby zapobiec kondensacji.

Z pomocą przychodzą nowoczesne, specjalne konstrukcje tłumika, które zasysają kondensat z wnętrza układu. Pomocne są również rozwiązania ograniczające emisję ciepła z układu wydechowego na zewnątrz. Zmniejszenie strat energii cieplnej jest również możliwe przy użyciu odpowiednio zespawanych elementów.

Przepływ spalin odbywa się wskutek występowania różnicy ciśnień, pomiędzy ciśnieniem panującym w komorze spalania, podczas otwarcia zaworu wylotowego a ciśnieniem atmosferycznym lub nieco niższym, panującym na końcu układu wylotowego. Różnica ciśnień jest niezbędna do uzyskania prędkości przepływu spalin oraz pokonania oporów przepływu, towarzyszących przepływowi spalin. Opór przepływu spalin przez tłumik, lub sumaryczny przez cały układ wylotowy, to różnica ciśnień mierzona pomiędzy wlotem i wylotem tłumika lub całego układu wylotowego dla silnika pracującego przy prędkości obrotowej mocy maksymalnej. Opór przepływu spalin jest nazywany przeciwciśnieniem spalin. Dla typowego układu wylotowego z katalizatorem, przeciwciśnienie spalin wynosi od 30 do 40 kPa. Typowy tłumik ma przeciwciśnienie spalin 10 kPa.